Kompromi yang diputuskan koalisi kemarin mengenai kendaraan diesel tua sudah setengah jalan – dan sebuah peluang yang terlewatkan.
Konversi dan pertukaran. Setelah negosiasi berbulan-bulan, inilah hasil kompromi diesel. Kendaraan diesel di kelas Euro 4 dan 5 terkena dampaknya. Pemilik mobil ini dapat memutuskan apakah mereka ingin memasang konverter katalitik tambahan atas biaya pabrikan atau apakah mereka ingin memanfaatkan bonus tukar tambah. Bonus tersebut dapat digunakan untuk membeli mobil baru dan bekas dari pabrikan.
Namun, ada batasan dalam hal perkuatan perangkat keras. Hal ini hanya dapat dilakukan jika kit retrofit tersedia untuk masing-masing kendaraan. Hal ini berdampak pada pabrikan Jerman dan kendaraan importir. Meskipun bonus harus segera dimulai, penyesuaian kembali harus ditentukan terlebih dahulu oleh undang-undang. Ini akan memakan waktu beberapa bulan lagi.
Perlu juga disebutkan bahwa kedua opsi tersebut bersifat sukarela bagi pengemudi. Jika Anda tidak ingin melakukan apa pun, Anda tidak perlu melakukan apa pun – tetapi Anda harus bersiap untuk meninggalkan mobil jika terjadi larangan mengemudi.
Pabrikan telah berhasil dengan baik dan sekarang membuang mobil bekas mereka (registrasi satu hari) dengan harga diskon. Retrofit sepertinya tidak akan berperan, terutama karena pabrikan tidak mau memberikan jaminan apa pun. BMW mengesampingkan retrofit, VW masih mempertanyakannya, Daimler malah membayar premi. Pada saat yang sama, kompromi tersebut merupakan peluang yang terlewatkan dalam hal transisi transportasi dan mobilitas.
Di mana elektromobilitas?
Bonus pertukaran pada dasarnya adalah paket subsidi. Hal ini dapat dikelola dengan lebih baik, misalnya dengan menetapkan premi secara bertahap: lebih banyak uang untuk mobil berukuran kecil dan menengah, premi lebih tinggi bagi mereka yang memilih mobil listrik atau hibrida. Jika pemerintah federal ingin menghadirkan lebih banyak mobilitas listrik ke jalan raya, hal ini perlu dipromosikan secara signifikan. Hal ini tidak terjadi pada program yang disetujui. Sebaliknya. Kini bahkan mereka yang ingin naik kelas mobil akan diberi imbalan berupa uang yang telah mereka tabung.
Mereka yang mungkin ingin membuang kendaraannya sepenuhnya belum diperhitungkan sama sekali. Bonus pulang pergi juga dapat dipermanis dengan memberikan tiket angkutan umum tahunan atau BahnCard 100. Kuota tahunan juga dapat dialokasikan untuk berbagi mobil. Tentu saja, koordinasi langkah-langkah ini akan memakan waktu lebih lama dibandingkan solusi yang dinegosiasikan saat ini. Namun hal ini akan lebih berkelanjutan dalam jangka panjang dan penawaran mobilitas alternatif akan menghasilkan lebih banyak pelanggan dan pendapatan.
Apa yang terjadi dengan mobil tua?
Pertanyaan lain yang belum terjawab adalah apa yang sebenarnya terjadi pada kendaraan yang dikembalikan tersebut. Mobil-mobil tersebut, ada yang usianya kurang dari dua tahun, dipastikan tidak akan dibongkar. Karena penggunaan di Jerman tidak memungkinkan lagi, kendaraan ini kemungkinan akan dikirim ke negara-negara UE lainnya, Rusia dan Afrika. Seberapa masuk akal untuk menghentikan mobil seperti itu dari jalan raya jika gas buangnya kembali ke atmosfer di tempat lain?
Ada baiknya dengan adanya bonus tukar, kendaraan yang mencemari lingkungan bisa hilang dari jalan. Namun kompromi tersebut mengirimkan sinyal “bisnis seperti biasa” yang fatal kepada industri dan memberi kesan bahwa seluruh industri mendapat imbalan setelah bertahun-tahun melakukan penipuan. Akan lebih baik jika skandal diesel digunakan secara politis untuk lebih mendorong transisi mobilitas. Dalam jangka panjang, tidak hanya industri otomotif yang akan memperoleh manfaat dari hal ini, namun juga sektor-sektor ekonomi baru, yang sebagian besar didorong oleh start-up.