Industri dan penyedia layanan mobilitas baru masih perlu melakukan banyak upaya untuk meyakinkan agar perubahan dapat berhasil dan inovasi dapat berhasil.
Pada tahun 1970-an, kampanye poster ekstensif digunakan untuk mempromosikan persyaratan penggunaan sabuk pengaman yang kontroversial.
Konsumen di Jerman skeptis terhadap sistem mengemudi otonom. Itu berasal dari perwakilan Studi mobilitas dari asosiasi digital Bitkom.
Hanya satu dari dua belas orang Jerman yang bersedia menyerahkan kemudi mobilnya sepenuhnya dan membiarkan kecerdasan buatan yang mengemudikannya. Namun, tiga perempat masyarakat menginginkan mobil dapat mengemudi sendiri dalam situasi tertentu: saat parkir atau meninggalkan tempat parkir (65 persen) atau saat macet (54 persen). Namun skeptisisme muncul ketika lalu lintas bergerak: di jalan raya hanya 28 persen warga Jerman yang mau menyerahkan kemudi, di jalan pedesaan hanya 18 persen, dan dalam situasi kritis hanya 17 persen pengemudi yang mempercayai teknologi tersebut.
Industri mobilitas, salah satu tantangannya, adalah masalah komunikasi. Pengemudi hanya mempercayai teknologi yang mereka ketahui dan telah mereka percayai – seperti bunyi bip dari asisten jarak jauh saat mereka parkir. “Operator bidang pengujian digital dapat mengadakan ‘hari pengujian terbuka’ sehingga konsumen dapat menyaksikan dan benar-benar mengetahui cara kerja mengemudi otomatis,” kata Mario Sela, kepala mobilitas di Bitkom. Hal ini dapat menghilangkan skeptisisme. Pada dasarnya, ia yakin, “Ini hanyalah masalah waktu sebelum sistem bantuan terbentuk.”
Ada juga protes keras ketika persyaratan sabuk pengaman diberlakukan
Hal ini sudah pernah terjadi sebelumnya – itulah yang dipikirkan orang-orang lanjut usia, mengingat kebencian mereka terhadap teknologi baru. Pada tahun 1976, pengemudi Jerman bereaksi hampir secara histeris terhadap penerapan persyaratan sabuk pengaman, merasa bahwa kebebasan mereka dirampok dengan mengenakan sabuk pengaman. Bahkan meningkatnya jumlah kematian karena kecelakaan pada saat itu tidak menyadarkan masyarakat.
Ketakutan yang tidak masuk akal bahwa orang-orang akan terbakar atau tenggelam di dalam mobil yang jatuh telah beredar luas. Kampanye periklanan yang menelan biaya beberapa juta mark telah disiapkan. Polisi lalu lintas menempatkan van sabuk pengaman pada tingkat miring di zona pejalan kaki di mana orang dapat melihat sendiri apakah masuk akal untuk mengencangkan sabuk pengaman mereka. Hanya ketika pelanggaran tersebut dihukum dengan 40 poin (setara dengan sekitar 20 euro) barulah fasad mereka yang menolak mengenakan sabuk pengaman, yang kehilangan kebebasan mengemudi, mulai runtuh.
Alasan irasional serupa juga menyertai diskusi tentang mengemudi otonom. 78 persen takut dengan masalah teknis, 63 persen takut pada hacker. Faktanya, 60 persen warga Jerman percaya bahwa mobil self-driving memberikan lebih banyak keselamatan bagi penumpangnya atau pengguna jalan lainnya. Namun kecelakaan individu terus menimbulkan pertanyaan tentang teknologi ini – seperti yang baru-baru ini terjadi Kecelakaan Tesla di persimpangan jalan raya atau yang fatal Kecelakaan Uber yang melibatkan pejalan kaki.
Meskipun terdapat kemunduran, “Pengemudi otonom adalah teknologi utama untuk sistem mobilitas masa depan,” kata Sela. Dia tidak ingin melihatnya terbatas pada lalu lintas mobil individu. “Ini juga termasuk bus, kereta api, dan truk.” Dan hal ini memerlukan infrastruktur: “Revolusi mobilitas hanya akan berhasil jika kita menciptakan infrastruktur transportasi, energi, dan broadband yang diperlukan,” jelas Sela.
Produsen mobil baru semakin percaya diri
Pergolakan dalam perekonomian mobilitas ini juga menimbulkan pertanyaan tentang siapa yang akan menjadi pemain di masa depan. Temuan mengejutkan dari penelitian ini: Satu dari tiga orang yang sudah berpikir untuk membeli mobil otonom kemungkinan besar akan memilih produsen mobil baru seperti Tesla (30 persen) atau perusahaan digital (3 persen). 36 persen lebih memilih pabrikan Jerman.