Pabrikan TGV Perancis, Alstom, ingin mengambil alih divisi kereta api milik rivalnya asal Kanada, Bombardier. Harga yang harus dibayar berkisar antara 5,8 miliar euro hingga 6,2 miliar euro untuk hal ini, seperti yang diumumkan Alstom pada Senin malam di Saint-Ouen-sur-Seine dekat Paris. Surat niat yang sesuai telah ditandatangani. Ini adalah awal dari merger baru di antara produsen kereta api besar. Transaksi ini juga akan menjadi sangat penting bagi Jerman, di mana terdapat beberapa pabrik dengan ribuan karyawan.
Namun, pengambilalihan tersebut mungkin menghadapi perlawanan dari otoritas antimonopoli. Rintangan untuk melakukan merger sangatlah tinggi. Bos Alstom Henri Poupart-Lafarge optimis bahwa otoritas kompetisi Brussels akan menyetujui pengambilalihan tersebut. Kesepakatan dengan Kanada berbeda secara signifikan dari rencana merger sebelumnya dengan divisi kereta api Siemens. Setahun yang lalu, Alstom gagal dalam upayanya untuk bergabung dengan Siemens Mobility karena kekhawatiran yang diajukan oleh Komisi Persaingan UE. Kedua perusahaan kelas berat ini mengincar produsen kereta api terbesar dunia asal Tiongkok, CRRC.
Divisi kereta Bombardier berbasis di Berlin. Menurut serikat pekerja, sekitar 6.500 dari 40.650 karyawan yang menurut perusahaan, terakhir aktif di 60 negara, bekerja di Jerman. Ada juga sekitar 1.100 pekerja sementara. Lokasi terbesar adalah Hennigsdorf, Görlitz dan Bautzen. Beberapa ratus orang juga bekerja di Mannheim, Kassel dan Siegen. Braunschweig dan Frankfurt juga merupakan lokasi yang lebih kecil.
Dengan pengambilalihan tersebut, Alstom mengatakan pihaknya akan meningkatkan simpanan pesanannya menjadi 75 miliar euro dan akan menghasilkan penjualan sekitar 15,5 miliar euro. Bos Alstom berbicara tentang “tahap baru dan bersejarah dalam kehidupan grup kami”. Divisi kereta api Bombardier pertama-tama membutuhkan “stabilitas” karena masalah kelompok Kanada. Dia menunjukkan bahwa Bombardier secara signifikan lebih lemah daripada Alstom dalam sistem persinyalan dan kereta berkecepatan tinggi. Alstom dan Bombardier saling melengkapi. Alstom lebih kuat di Eropa Selatan, sedangkan Bombardier fokus di negara-negara Eropa Utara.
Poupart-Lafarge mengatakan tujuan pengambilalihan bukan untuk merestrukturisasi perusahaan. “Penggabungan ini bersifat ofensif, bukan defensif.” Perusahaan perkeretaapian sedang berkembang penuh. Namun, mungkin ada “penyesuaian” di masing-masing pabrik; dia tidak memberikan rincian. Menurut Alstom, pengambilalihan tersebut diharapkan selesai pada semester pertama tahun depan. Investor keuangan Kanada dan mantan pemegang saham penting Bombardier Caisse de dêpot et penempatan de Québec (CDPQ) akan menjadi pemegang saham individu Alstom yang lebih besar di masa depan dengan kepemilikan sekitar 18 persen.
IG Metall menerima bahwa merger antara Bombardier dan Alstom harus dinilai berdasarkan undang-undang antimonopoli dengan cara yang sama seperti merger Siemens dan Alstom tahun lalu, yang dilarang oleh Komisi UE. Jika hal ini benar-benar terjadi, IG Metall tidak akan menerima konsolidasi sepihak di Jerman. Serikat pekerja meminta pemerintah federal untuk terlibat aktif dalam pembicaraan antara Bombardier dan Alstom. Deutsche Bahn yang dimiliki pemerintah federal adalah pelanggan utama industri ini. Oleh karena itu, pemerintah federal mempunyai kewajiban untuk mengambil langkah-langkah kebijakan industri demi kepentingan pekerja dan menjaga basis industri.
Menteri Ekonomi dan Keuangan Perancis, Bruno Le Maire, ingin membahas pengambilalihan tersebut dengan Komisi UE. Le Maire mengatakan di Paris bahwa pertemuan dengan Wakil Presiden Komisi UE, Margrethe Vestager, direncanakan pada hari Selasa. Dia dengan tegas menyambut baik usulan perjanjian transatlantik: “Ini adalah kabar baik bagi Prancis, Eropa, dan Kanada.”
Alstom ingin membayar harga pembelian secara tunai dan saham. Selama ini Alstom dan Bombardier bersaing di banyak bidang. Misalnya, Alstom membangun kereta api berkecepatan tinggi TGV Perancis, kereta regional, metro dan trem, namun juga menawarkan solusi teknis untuk teknologi kereta api dan persinyalan. Bombardier menjalankan bisnis di Tiongkok dan Italia dengan kereta berkecepatan tinggi Zefiro. Teknologi kereta api dan persinyalan, kereta regional serta kereta bawah tanah dan trem juga berasal dari pabrikan Kanada-Jerman, yang juga mengerjakan kereta ICE milik Siemens.
Baru-baru ini ada masalah dengan kereta antarkota baru Bombardier. Deutsche Bahn mengumumkan pada akhir Januari bahwa mereka tidak akan menerima 25 unit karena cacat teknis. Ada juga cacat produksi pada kapal andalan ICE 4; Siemens juga merujuk kesalahan tersebut kepada Bombardier.
Bombardier sedang berjuang secara finansial. Untuk menghasilkan uang, kelompok ini baru-baru ini meninggalkan jet jarak pendek dan menengah Airbus A220, yang dibuat bersama Airbus. Pihak Kanada mengembangkan sendiri pesawat tersebut dengan nama Bombardier C-Series senilai lebih dari enam miliar dolar AS, namun melakukan kesalahan finansial. Manajemen Bombardier sedang mencari cara lebih lanjut untuk melunasi hutang perusahaan yang menggunung. Secara total, perusahaan induk yang berbasis di Montreal ini memiliki lebih dari 68,000 karyawan.