Jika kereta tidak datang terlambat, tapi tidak sama sekali: hampir setiap pemberhentian kereta jarak jauh ke-40 dibatalkan tahun lalu. Dan biasanya ada alasannya di Deutsche Bahn. “Secara keseluruhan, alasan eksternal bertanggung jawab atas lebih dari sepertiga kegagalan pemberhentian,” jelas komisaris kereta api federal, Enak Ferlemann, dalam jawabannya kepada Partai Hijau, yang disampaikan kepada kantor pers Jerman. Hal ini terutama merujuk pada badai, pemogokan, dan bunuh diri. “Spiegel” juga melaporkan reaksi Kementerian Transportasi dan kritik terhadap Partai Hijau.
2,4 persen dari seluruh pemberhentian dibatalkan tanpa penggantian pada tahun 2018. Stasiun Pusat Frankfurt adalah yang paling terkena dampaknya, diikuti oleh Stasiun Bandara Frankfurt, Cologne, Düsseldorf, Duisburg, Essen dan Hamburg. “Ini merupakan ketidaknyamanan besar bagi pelanggan,” kata pemimpin Partai Hijau Annalena Baerbock. Menurut pernyataannya sendiri, anggota parlemen tersebut terkena dampaknya pada bulan November: ICE-nya melakukan perjalanan melalui Berlin-Spandau — sementara putri Baerbock menunggu di peron.
Alasan utama kegagalan tanpa penggantian adalah masalah teknis pada kereta. Penyebab paling umum kedua adalah cuaca, diikuti oleh pengalihan dan perubahan jadwal, misalnya jika penundaan pada rute semakin meningkat. Hal ini kemudian dapat terjadi bahwa ICE berbalik lebih awal dan tidak lagi menuju stasiun tujuan sebenarnya – agar dapat melakukan perjalanan pulang tepat waktu.
Kereta api jarak jauh melakukan 20.000 perjalanan setiap bulannya. Menurut perusahaan, satu persen kereta dibatalkan di seluruh rute. Ditambah lagi dengan kegagalan pemberhentian individu.
Tahun lalu, tergantung bulannya, 1,6 hingga 5,0 persen pemberhentian ICE dibatalkan tanpa penggantian, sedangkan untuk KA antar kota sebesar 1,0 hingga 3,9 persen. Kelompok parlemen FDP menanyakan hal ini pada bulan Januari. Berdasarkan hitungan bulanan, 2 hingga 7 persen pemudik menunggu dengan sia-sia untuk kereta jarak jauh yang ingin mereka naiki.
Penyebabnya bermacam-macam. Ferlemann menyebutkan total 28 penyebab berbeda dan menyebutkan perusahaannya. Kadang-kadang ada masalah dengan staf, kemudian saluran udara rusak, kemudian lokasi konstruksi mengacaukan jaringan listrik.
Ada juga sejumlah gangguan yang membuat pihak kereta api tidak bisa berbuat apa-apa: benda-benda di rel, kebakaran tanggul, vandalisme. Bahkan jika polisi harus mengeluarkan anak-anak atau pencopet dari rel, hal ini dapat menyebabkan penumpang menunggu dengan sia-sia di stasiun kereta berikutnya.
Ferlemann, Sekretaris Negara Parlemen di Kementerian Transportasi Federal, menekankan bahwa perkeretaapian mengambil langkah sistematis untuk menghentikan kegagalan. Miliaran dolar yang diinvestasikan untuk kereta api baru dan perluasan bengkel dimaksudkan untuk mencegah kegagalan. Untuk melawan gangguan eksternal, pohon dan semak ditebang.
Baerbock menuntut Deutsche Bahn menjual anak perusahaan internasionalnya Schenker dan Arriva agar kereta api di Jerman dapat beroperasi kembali dengan andal. “Dengan uang ini, kerusakan lokomotif dan gerbong, serta reaksi buruk terhadap kondisi cuaca, diharapkan akan menjadi masa lalu.”
Seorang juru bicara perkeretaapian mengatakan: “Kami berinvestasi pada sumber daya manusia, kualitas, dan digitalisasi — lebih dari sebelumnya.” Enam miliar euro akan mengalir ke ICE Generasi 4 yang baru saja. Tahun ini, 10,7 miliar euro akan diinvestasikan pada infrastruktur.