Setelah berlibur empat minggu lalu pada pertemuan puncak diesel pertama pemerintahannya, kanselir kini terlibat secara pribadi. Merkel akan mengumpulkan wali kota dari separuh wilayah republik pada hari Senin ini. Sinyal yang mencolok: Saat ini juga menjadi prioritas utama untuk memperbaiki kualitas udara di banyak kota yang memiliki tingkat nitrogen oksida (NOx) yang tinggi dari gas buang diesel. Dan pada akhirnya, hal ini harus mencegah pengadilan menerapkan larangan mengemudi.

Namun kampanye pemilu sudah berlangsung sengit mengenai bagaimana mencapainya. Pabrikan Jerman menjanjikan perangkat lunak emisi baru untuk tambahan 2,8 juta mobil pada awal Agustus dan menawarkan bonus tambahan sehingga pemilik mesin diesel lama dapat membeli mobil baru yang lebih bersih. Tapi apakah itu cukup? Perusahaan menolak klaim modifikasi langsung pada mesin. “Saya sebenarnya ingin para insinyur saya bekerja dengan cara yang berorientasi masa depan,” kata Matthias Müller, bos VW.

Setidaknya untuk saat ini, Merkel tidak ingin menggunakan kewenangannya untuk mendapatkan konsesi lebih lanjut dari korporasi. Sebaliknya, kebijakan ini ditujukan untuk mengambil tindakan langsung di kota-kota yang sangat tercemar: sistem manajemen lalu lintas untuk mengatasi kemacetan lalu lintas, penambahan bus dan taksi, serta penambahan stasiun pengisian kendaraan listrik. Pada KTT diesel pertama, pemerintah federal menjanjikan dana pendanaan sebesar 250 juta euro, yang mana produsen harus menambah jumlah yang sama jika memungkinkan.

Selain penanganan krisis, kampanye pemilu juga umumnya membahas masa depan Jerman sebagai negara otomotif. Menjelang International Motor Show (IAA) di Frankfurt pada pertengahan September, para politisi menyerukan kecepatan lebih dari industri kebanggaan tersebut dalam hal penggerak baru seperti listrik, hidrogen, atau bahan bakar sintetis. Sudah menjadi topik hangat apakah negara harus memberikan tekanan tambahan.

Partai Hijau, yang tidak lagi ingin mendaftarkan mesin diesel dan bensin mulai tahun 2030, mengambil tindakan lebih jauh. Pemimpin partai Cem Özdemir mendeklarasikan “langkah menuju penghapusan bertahap” mesin pembakaran sebagai syarat koalisi – tetapi tahun 2030 bukanlah garis merah. Partai Eco tidak ingin merusak aliansi dengan Uni Eropa, yang menurut survei saat ini merupakan satu-satunya pilihan kekuasaan yang realistis.

Merkel secara singkat memberikan komentar hijau dengan berbicara tentang “pendekatan yang tepat” dalam konteks ini. Namun, pada saat yang sama, ia menekankan pada setiap kesempatan bahwa mesin pembakaran akan terus menjadi hal yang penting “dalam beberapa dekade mendatang”. Horst Seehofer, pemimpin CSU, mengesampingkan larangan tersebut.

Masalah lingkungan berupa emisi cocok untuk Partai Hijau. Namun, partai tersebut ingin berhati-hati agar tidak tampil sebagai pendukung larangan mengemudi – yang pada akhirnya dapat diputuskan oleh pengadilan. Özdemir tak henti-hentinya menekankan bahwa partainya hanya ingin membuat industri mobil cocok untuk masa depan. Winfried Kretschmann, kepala pemerintahan Partai Hijau di negara bagian Daimler-Porsche, Baden-Württemberg, yang berhati-hati, juga dengan lembut mengerem idealisme lingkungan.

SPD, yang biasanya mendengarkan dewan industri mobil yang berkuasa, merasakan hal yang sama. Ketika Menteri Lingkungan Hidup Federal Barbara Hendricks (SPD) mendorong peningkatan perangkat keras, Wakil Rektor Sigmar Gabriel menyatakan bahwa sektor utama perekonomian sedang berada dalam risiko “hanya karena hal tersebut sedang menjadi tren saat ini”. Kandidat kanselir Martin Schulz menyampaikan rencana lima poin, yang fokus utamanya adalah tujuan kuota registrasi mobil listrik di Eropa – namun hal ini akan menjadi urusan UE dan oleh karena itu kemungkinan besar masih akan jauh dari tercapai.

Penantang Merkel kini juga menargetkan menteri transportasi CSU dalam kampanye pemilihannya. “Politisi yang sangat besar” Alexander Dobrindt “mengajukan privatisasi jalan raya yang kontroversial,” gurau Schulz. Hal ini ditujukan untuk masalah keuangan operator swasta di bagian A1. Dobrindt segera membalas “politisi global dari Würselen” dan mengatakan bahwa di bawah kepemimpinan Persatuan, “kesalahan pemula Sosial Demokrat” dalam proyek pembangunan jalan raya yang dibiayai swasta telah dihilangkan.

Lalu ada tol mobil. Dobrindt nyaris tidak bisa mengatasi hambatan politik dalam koalisi besar. Apakah para manajer akan benar-benar diminta untuk membayar sesuai rencana pada tahun 2019 akan diputuskan terlebih dahulu dalam negosiasi koalisi. Kampanye pemilu membantu memperjelas hal-hal yang ada di depan: Kini setelah Schulz juga mengumumkan jumlah korban jika menang, kini Uni Eropa sendiri yang menyetujui proyek jantung abadi CSU.

dpa