Sesi Joby/Majalah T3 melalui Getty ImagesMasa depan mobilitas akan bergantung pada listrik – banyak ahli yakin akan hal itu. Namun, masih ada ketidakpastian mengenai teknologi apa yang akan menggerakkan mobil masa depan. Meskipun fokusnya adalah pada baterai, sel bahan bakar juga merupakan metode pilihan bagi banyak produsen, terutama produsen di Asia.
Yang belum terdefinisi sebagian besar masih kurang berkembang, kisaran baterainya rendah, tetapi harga mobil listrik tinggi. Hal ini akan berubah ketika banyak pembuat mobil, termasuk pabrikan Jerman, memasuki produksi seri di tahun-tahun mendatang. Harga akan turun, mobil listrik akan terjangkau oleh masyarakat dan permintaan akan meningkat. Setidaknya secara teori.
Studi: Pasokan mobil listrik akan melebihi permintaan secara signifikan
Tapi ada sebuah studi oleh perusahaan konsultan ekonomi Deloitte, yang menunjukkan bahwa pada tahun 2030 mungkin terdapat masalah bagi perusahaan mobil, terutama dalam hal pasokan dan permintaan. Para ahli Inggris telah menghitung bahwa pasokan mobil listrik akan jauh melebihi permintaan pada tahun tersebut. Menurut penelitian, pada tahun 2030 akan terdapat 14 juta terlalu banyak mobil listrik di seluruh dunia.
Business Insider bertanya kepada Thomas Schiller, kepala industri otomotif di Deloitte Jerman, apa dampak perkembangan ini. “Banyak perusahaan akan memulai produksi massal mobil listrik di tahun-tahun mendatang, yang akan menghasilkan volume besar,” jelasnya. “Bagi saya ragu apakah kendaraan ini benar-benar akan dijual. Jika terjadi kelebihan kapasitas pada mobil listrik, hal itu dapat mempengaruhi harga jika dijual dalam jumlah besar di pasar yang salah.”
Artinya, spiral harga dapat dengan cepat turun – namun hanya jika mobil tersebut dipasarkan di negara yang salah. Kita harus ingat bahwa pasar mobil elektronik yang penting di Eropa, Tiongkok, dan Amerika harus dilihat dengan cara yang berbeda, kata Schiller. “Tiongkok sedang mencoba membuat lompatan teknologi melalui serangan e-mobilitasnya: Karena Tiongkok tidak memiliki peluang melawan AS dan Eropa dalam hal mobil dengan mesin pembakaran, Tiongkok kini ingin menjadi pemimpin dalam e-car. Di AS, e-mobilitas hanya menjadi ‘topik modis’ di beberapa kawasan, sementara di Eropa hal ini dibahas dengan sangat kontroversial.”
Mobil elektronik: Mayoritas penjualan dari perusahaan Jerman di Tiongkok
Ada juga negara-negara di Eropa, misalnya Norwegia dan Belanda, yang sudah selangkah lebih maju dibandingkan Jerman dalam transisi mobilitas. Seperti halnya Tiongkok, kedua negara tersebut tidak memiliki industri otomotif yang kuat. Meskipun 73.000 mobil listrik – kendaraan baterai dan hibrida plug-in – terjual di Norwegia pada tahun 2018, angkanya adalah 68.000 di Jerman. Itu menunjukkan satu Studi Pusat Manajemen Mobil (CAM). Secara persentase, pangsa pasar kendaraan listrik di Norwegia dan Belanda lebih tinggi dibandingkan di Jerman.
Angka-angka tersebut juga berarti: Hanya karena produsen mobil Jerman akan memproduksi mobil listrik secara seri pada tahun 2020an, bukan berarti akan ada lebih banyak kendaraan bertenaga listrik di jalanan Jerman. “Jika sebuah perusahaan Jerman mengumumkan bahwa pada pertengahan dekade berikutnya mereka akan menawarkan 25 persen armadanya sebagai mobil listrik, pertanyaan yang muncul adalah model apa yang akan digunakan dan di pasar mana perusahaan mobil tersebut akan menjualnya. Mengingat pentingnya pasar Tiongkok dan tingginya permintaan dari negara tersebut, sebagian besar juga akan dijual di sana,” jelas Schiller.
Baca juga: Asosiasi Energi: Produsen Mobil Bertanggung Jawab Atas Kegagalan Mobil Listrik Jerman
Namun Jerman tertinggal dari produsen mobil Tiongkok, tidak hanya dalam hal penjualan, tetapi juga dalam hal produksi. Namun, pakar industri Schiller menekankan bahwa hal ini tidak merugikan. “Kepemimpinan Tiongkok dalam e-mobilitas tidak begitu besar sehingga perusahaan-perusahaan Jerman harus bersembunyi di baliknya. “Anda tidak harus menjadi pionir dalam hal teknologi baru – yang lebih penting adalah mendekati subjek dengan keahlian,” katanya. “Dalam banyak kasus, lompatan besar dalam inovasi dapat dilihat pada inovasi teknis generasi kedua. Untuk mobil listrik, yang terpenting adalah performa dan jangkauan.”
Pakar: Mobil listrik tetap lebih mahal dibandingkan mesin pembakaran
Ukuran baterai khususnya masih sering disebut-sebut sebagai salah satu kritik terbesar. Para ahli, calon pembeli mobil elektronik, dan produsen mobil mendiskusikan angka-angka mengenai jangkauan yang bisa dicapai oleh mobil listrik, mana yang realistis dan mana yang perlu. Masih ada pertanyaan terbuka lainnya yang perlu diklarifikasi mengenai baterai – namun industri otomotif masih fokus pada baterai sebagai jenis penggerak nomor satu untuk mobil listrik. Misalnya, harus dipastikan bahwa “apakah terdapat cukup bahan baku – dalam hal ini terutama kobalt – untuk produksi baterai dan bagaimana baterai akan didaur ulang nantinya,” kata Schiller.
Pakar juga memberikan peringatan bagi peminat mobil listrik, yaitu harganya mungkin akan segera sesuai untuk pasar massal. “Harga mobil listrik masih terlalu tinggi. Tesla juga gagal menjual Model 3-nya di Eropa seharga 35.000 euro seperti yang diumumkan. Rata-rata, harga mesin pembakaran akan terus jauh lebih murah dibandingkan mobil listrik di tahun-tahun mendatang,” jelas sang pakar. Kecuali jika kelebihan kapasitas mobil listrik yang diprediksi oleh Deloitte UK benar-benar terjadi – namun itu masih sebelas tahun lagi.