Karena aplikasi ride-sharing dilarang di negara ini, lanjut Wunder di Asia. Startup ini kini kembali ke Eropa dengan model bisnis baru.
Berjalan di Jerman Rasa takjub sekarang di bawah radar. Pada awalnya banyak keributan mengenai dimulainya mobilitas di Hamburg. Namun kemudian perusahaan ride-sharing itu terdiam. Pihak berwenang melarang konsep menjemput penumpang dalam perjalanan ke tempat kerja atau keliling kota. Alasannya: Wunder melanggar UU Pengangkutan Penumpang. Itu pada tahun 2014.
Banyak hal telah terjadi sejak saat itu. Wunder pertama kali menerapkan ide aplikasi tersebut, yang menawarkan berbagi perjalanan untuk perorangan, di Eropa Timur dan kemudian diperluas ke pasar negara berkembang. Dengan sukses. Blumberg, Cherry, dan Sixt telah menginvestasikan jutaan dolar di perusahaan rintisan tersebut, yang mengklaim telah melakukan lebih dari dua juta perjalanan di India dan Filipina tahun ini.
Kini Wunder kembali ke Eropa dengan model bisnis baru. Startup ini mengembangkan perangkat lunak untuk layanan antar-jemput, sejenis taksi on-demand di mana beberapa orang berbagi kendaraan. Algoritme menghitung rute termurah dan memastikan bahwa perjalanan setiap penumpang tidak memakan waktu lama. “Dasarnya adalah pengalaman dan data yang dikumpulkan di negara-negara berkembang,” jelas CEO Wunder Gunnar Froh dalam wawancara dengan NGIN Mobility.
Tes pertama dengan karyawan di Hamburg
Sejak musim panas ini, pengujian dengan karyawan kami di Hamburg telah dilakukan untuk menguji teknologi tersebut dalam praktiknya, kata CEO Wunder. Tapi Anda tidak ingin menjalankan layanan antar-jemput seperti itu sendiri. Sebaliknya, perangkat lunak tersebut akan dijual ke kota, kotamadya, perusahaan transportasi, dan produsen mobil. Perusahaan sudah memiliki pelanggan pertamanya, kata Froh. Tahun depan, layanan carpooling akan diluncurkan di kota Turin (Italia) dan Barcelona (Spanyol), di mana wisatawan yang melakukan perjalanan serupa berbagi kendaraan. Di Jerman, Wunder mengadakan diskusi dengan calon mitra, namun sejauh ini belum membuahkan hasil.
Persaingannya sangat besar
Pasar layanan antar-jemput saat ini sedang mendapatkan momentumnya, akhir-akhir ini Taksi Saya di Hamburg fungsi baru yang terintegrasi ke dalam aplikasi. Deutsche Bahn baru-baru ini menguji tawaran serupa untuk karyawan Anda sendiri di Frankfurt am Main dan Volkswagen dia ingin menggunakan Merek mobilitas Moia di Hamburg Mulai tahun 2018 kami mengirimkan angkutan kami sendiri ke jalan – kendaraan untuk ini dipresentasikan pada hari Senin. Dan juga Pesawat ulang-alik pintar dari Berlin menggabungkan penumpang yang memiliki rute serupa dalam satu kendaraan.
Sebaliknya, perusahaan lain tidak mengembangkan sendiri teknologi yang diperlukan untuk layanan antar-jemput, melainkan mengandalkan “pemasok digital”. Perusahaan transportasi Duisburg Misalnya, gunakan perangkat lunak dari startup Berlin Door2Door untuk menawarkan layanan antar-jemput sebagai bagian dari transportasi umum lokal. Di beberapa negara bagian AS, beberapa kota beralih ke bus umum untuk layanan antar-jemput berdasarkan permintaan Teknologi Startup Melalui, di mana Daimler juga mempunyai saham. Wunder juga ingin memasuki segmen ini – dan memantapkan dirinya sebagai pemasok digital untuk perangkat lunak perjalanan.
Akankah mobilitas menjadi bebas?
Wunder melihat dirinya telah mempersiapkan diri dengan baik untuk kompetisi ini. Lagi pula, mereka melakukan perjalanan dalam satu pagi di Asia sebanyak yang dilakukan Door2Door sepanjang tahun lalu, kata pendiri Froh dengan percaya diri, dan oleh karena itu Wunder memiliki “lebih banyak pengalaman”.
Perusahaan mobilitas Hamburg ingin menghasilkan uang dengan model tersebut melalui tiga cara: pertama, ada biaya untuk pemasangan teknologi, dan kedua, biaya layanan bulanan. Selain itu, perusahaan ingin memungut komisi untuk setiap perjalanan yang dipesan melalui aplikasi.
Wunder punya rencana besar untuk masa depan. Jika pendiri Froh mempunyai keinginannya, tarif untuk layanan antar-jemput suatu hari nanti bisa dihilangkan seluruhnya. Hal ini dimungkinkan dengan melibatkan mitra periklanan. Perusahaan rintisan ini sudah menguji konsep tersebut dengan layanan ride-sharing di pasar negara berkembang. “Misalnya, jika pemilik mobil menurunkan penumpangnya di Starbucks, dan bukan di tempat tujuan langsungnya, Starbucks akan menanggung sebagian biaya perjalanan – dan mentransfer 20 sen kepada kami. Model ini juga dapat diterapkan untuk angkutan,” kata Froh. “Ini akan menjadi salah satu dari beberapa cara untuk mendapatkan keuntungan dari perjalanan ini secara tidak langsung.” Masih harus dilihat apakah konsep ini juga dapat ditransfer ke Eropa.