Jadi sekarang juga Daimler. Setelah serangan listrik besar-besaran dan besar-besaran yang dilakukan Volkswagen, perusahaan yang bermarkas di Stuttgart itu kini juga ingin mengambil langkah besar dari teknologi mesin pembakaran. Dan hal ini terjadi dengan sangat cepat: proporsi varian mesin pembakaran pada mobil baru harus dikurangi sebesar 40 persen pada tahun 2025 dan sebesar 70 persen pada tahun 2030.

Sebaliknya, Daimler ingin berinvestasi pada kendaraan dengan penggerak listrik – yang, jika CEO Ola Källenius mengizinkannya, sebagian besar akan datang dari segmen mewah. Källenius ingin mengurangi banyaknya varian kendaraan di Mercedes dan berkonsentrasi pada jajaran premium. Resep baru untuk sukses di Stuttgart adalah: Daripada penjualan tinggi dengan kendaraan murah, yang marginnya jauh lebih rendah, tujuannya adalah mencapai margin lebih tinggi dan eksklusivitas dengan mobil yang lebih mahal. Meski penjualan sedang turun. Dan mulai tahun 2030, hampir tidak ada kendaraan yang masih dilengkapi dengan mesin pembakaran.

Angka-angka sulit, tidak ada pembicaraan teoretis

Saat ini, masih harus dilihat apakah perubahan tarif ini akan berhasil. Namun, hal ini berdampak kuat pada industri pemasok, kata Stefan Bratzel. Beliau adalah profesor ekonomi otomotif di Universitas Ilmu Terapan untuk Bisnis Jerman di Bergisch Gladbach. “Ini adalah angka-angka sulit, bukan pembicaraan teoretis. Bagi pemasok yang bergantung pada mesin pembakaran dan unit tambahan, hal ini berarti: Penjualan akan berkurang 70 persen. Ini sangat jelas,” kata Bratzel.

Hal ini akan sangat sulit bagi pemasok kecil dan menengah karena beberapa dari mereka sepenuhnya bergantung pada mesin pembakaran dan sebagian lagi pada produsen mobil individu seperti Daimler, kata pakar mobil tersebut. Bosch atau Continental, sebaliknya, memiliki produk dan portofolio pelanggan yang lebih luas. “Anda tidak punya banyak waktu lagi – Anda sekarang memiliki kepastian itu. Masa-masa sulit menanti perusahaan skala menengah,” kata Bratzel.

Aspek penting dari pengumuman Daimler adalah pengurangan jumlah varian – tidak hanya pada model kendaraan, tetapi juga perlengkapan mobil, kata pakar mobil tersebut. “Sebentar lagi tidak akan ada lagi 250 varian desain interior yang berbeda. Beragamnya varian model tertentu menghabiskan banyak uang bagi produsen mobil. Jadi uang yang diperoleh pemasok. Tali ini juga telah diperpendek,” kata Bratzel.

Hal yang menjengkelkan bagi pemasok kecil yang mengkhususkan diri pada perlengkapan interior dan mesin pembakaran adalah tahun-tahun yang sangat sulit bagi industri mobil sejak krisis keuangan tahun 2008/09. Beberapa di antaranya berlanjut hingga 2018/19. Banyak produsen mobil yang meminta kapasitas lebih banyak dari pemasok untuk mesin pembakaran dan varian baru – sehingga membuat mereka semakin bergantung pada diri mereka sendiri, kata Bratzel. Sekarang tahun-tahun gemuk telah berakhir, setidaknya tahun-tahun di mesin pembakaran dan segudang variannya.

Jadi apa yang harus Anda lakukan sebagai pemasok kecil?

“Pemasok menengah dan kecil kini harus mengubah seluruh model bisnis mereka. Pada dasarnya, Anda memiliki dua pilihan. Misalnya, jika pemasok memproduksi sarung jok atau sandaran kepala, pemasok dapat terus memproduksinya, hanya memproduksi lebih sedikit varian sandaran kepala untuk produsen mobil dan lebih banyak lagi untuk industri lain. Jadi beralih industri adalah alternatif nomor satu. Jika tidak, ia harus berinvestasi pada pengetahuan teknologi dan fokus pada mobilitas elektronik atau hidrogen. Ini adalah opsi kedua,” kata Bratzel.

Satu hal yang penting bagi pakar mobil: Menurutnya, banyak pemasok, termasuk pemasok kecil dan menengah, sudah mengenali tanda-tanda zaman dan beradaptasi dengan baik. Setelah pengumuman Daimler, sisanya kini memiliki tanggal kedaluwarsa yang mengikat untuk model bisnis mereka sendiri, asalkan bergantung pada mesin pembakarannya.