Kereta api ini sangat cepat, hemat energi, dan cerdas: kereta api masa depan akan menghubungkan benua-benua dan membawa perdagangan global ke tingkat yang baru.
Jalur Sutra baru terdiri dari sepasang rel. Hampir setengah dari 3.673 kereta barang yang melakukan perjalanan antara Tiongkok dan Eropa pada tahun 2017 menjadikan Jerman sebagai tujuan mereka. Mereka membutuhkan waktu 14 hari untuk menempuh rute sepanjang 10.000 hingga 12.000 kilometer. Kargo tersebut harus diisi ulang dua kali karena Rusia terletak di antara Tiongkok dan Eropa. Dan kereta api di sana berjalan di jalur yang lebih luas. Ini membutuhkan banyak waktu. Joachim Winter ingin menyelesaikan rute tersebut dengan kereta berkecepatan ultra tinggi dalam tiga hari. Oleh karena itu, kereta barang akan menjadi pesaing kapal kontainer.
Winter adalah manajer proyek Next Generation Train (NGT) di German Aerospace Center (DLR). Selain penerbangan ke Stasiun Luar Angkasa Internasional (ISS), sejak 2007 para penelitinya juga banyak menangani hal-hal duniawi seperti perkeretaapian. Mereka mengejar tujuan mulia: Kereta Generasi Berikutnya Musim Dingin dapat mencapai kecepatan 400 kilometer per jam. “Ini adalah kecepatan tertinggi yang masuk akal untuk teknologi lintasan roda,” katanya. Kereta barunya menggunakan energi setengah dari yang ada saat ini dan emisi kebisingan pun berkurang.
Kereta barang yang terdiri dari gerbong otonom
NGT Cargo merupakan kereta barang modular yang berjalan secara otomatis, yakni tanpa masinis. Ini terdiri dari mobil individu yang memiliki baterai dan penggerak listriknya sendiri. “Kereta dibongkar sepenuhnya secara otomatis di pinggiran kota dan gerbong melaju secara mandiri ke titik-titik penghubung seperti titik pemuatan angkutan barang atau pusat distribusi. Muatan diisi ulang sepenuhnya secara otomatis – pada alat transportasi lain seperti sepeda, truk, kereta gantung, atau quadrocopters,” kata Winter. “Mobil individu dapat melaju secara mandiri sejauh 20 kilometer dan dengan kecepatan 20 km/jam berkat pasokan energi mereka sendiri.”
Teknologi baru ini dimaksudkan agar angkutan barang kereta api menjadi ekonomis. “Kereta barang dari Shanghai ke London memakan waktu 18 hari,” kata Winter. Ia ingin menyelesaikan rute ini dalam tiga hari dan meningkatkan kecepatan rata-rata dari 20 menjadi 150 kilometer per jam (km/jam). Pakar lintasan yakin ini realistis. Karena tidak perlu melakukan manuver yang memakan waktu. Gerbong melakukan ini secara mandiri. Kecepatan tertinggi kereta yang dioptimalkan secara aerodinamis juga 400 km/jam.
Kursi masinis kereta masih kosong
Pengemudi kereta api tidak lagi termasuk dalam sistem ini. Kereta berjalan sepenuhnya otomatis pada rute digital, di mana tidak ada lagi sinyal. “Posisi kendaraan sudah diketahui sepenuhnya dan instruksi bagi pengemudi sedemikian rupa sehingga ia harus mengikutinya,” kata Winter. Oleh karena itu timbul pertanyaan mengapa seseorang dibutuhkan di tempat kerja yang berisiko tinggi. Bagaimanapun, dia tidak dapat melakukan apa pun dalam situasi kritis. Paling-paling dia bisa melihat satu kilometer jauhnya. Namun kereta berkecepatan sangat tinggi 400 km/jam hanya akan berhenti setelah delapan kilometer jika terjadi pengereman darurat.
Baca juga
Dengan kereta api seperti itu, kereta api bisa menjadi persaingan bagi truk dan kapal kontainer yang menimbulkan polusi. Apalagi jika Anda sedang memikirkan rute baru. Jalur kereta api yang direncanakan dari Djibouti ke Dakar melintasi Afrika pada titik terlebarnya. “Ini akan ideal untuk kereta kita.” “Kemudian Anda bisa berkendara dari Amerika Selatan ke Eropa.”
UE menyerukan lebih banyak lalu lintas kereta api
UE bertujuan untuk memindahkan separuh transportasi penumpang dan barang jarak jauh Eropa ke kereta api dan kapal pada tahun 2050. Hal ini hanya mungkin terjadi dengan konsep kereta api baru: jaringan berkecepatan sangat tinggi pan-Eropa dengan kecepatan 400 km/jam dan pemberhentian yang relatif sedikit, di mana kereta berkecepatan tinggi berjalan dalam pola bintang dengan kecepatan 230 km/jam hingga lebih kecil. pusat. Dengan sistem ini, waktu perjalanan berkurang secara signifikan.
Musim dingin juga merencanakan kereta penumpang ultra-cepat (NGT). Kereta ini tidak hanya lebih cepat dan lebih hemat energi dibandingkan kereta ICE saat ini. Strukturnya juga berbeda. “Banyak ide yang diketahui dari dunia penerbangan – terutama boarding,” kata sang futuris. “Wisatawan masa depan akan mendaftarkan bagasi mereka dan menerimanya kembali di stasiun tujuan.” Secara otomatis akan diangkut ke kompartemen bagasi di kereta. Hal ini memberikan mobilitas orang di platform dan mempercepat proses boarding.
Negara ini membutuhkan stasiun kereta api baru
Jaringan masa depan membutuhkan stasiun kereta api jarak jauh yang baru. “Tujuan UE tidak dapat dicapai dengan stasiun-stasiun jalur utama saat ini,” kata Winter. Segala sesuatunya harus terjadi di sana dengan cepat. Winter dan perencana lalu lintasnya menghitung bahwa kereta jarak jauh berangkat setiap lima menit.
Baca juga
Segala sesuatunya lebih terstruktur di sana dibandingkan di stasiun kereta api saat ini. NGT sepanjang 200 meter dapat menampung 800 penumpang di mobil bertingkat – dua kali lebih banyak dari ICE saat ini. Kereta yang terhubung dapat mengangkut 1.600 orang. Peron kereta api konvensional tidak mampu menampung massa seperti itu. Berbeda dengan kereta regional saat ini, NGT memiliki pintu keluar di kedua lantai. Hal ini memerlukan platform bertingkat. Di atas adalah kelas satu, di bawah adalah ekonomi. Alasannya adalah bentuk mobilnya: “Karena profil jarak bebas dengan tepi membulat, hanya tiga kursi yang muat berdampingan di bagian atas,” kata perencana. Akan ada peron di kanan dan kiri kereta, satu untuk naik dan satu lagi untuk turun – yang disebut metode Spanyol. “Pertama pintu dibuka di satu sisi sehingga orang bisa keluar. Pintu masuk di sisi berlawanan mobil terbuka dengan jeda waktu. Pergantian penumpang ini dapat terjadi dalam waktu 90 detik.”
Catenary adalah model yang dihentikan
Kereta api juga berbeda dengan kereta api masa kini dari segi teknologi. Saluran udara adalah model yang dihentikan. Hal ini mempunyai kelemahan besar – memerlukan perawatan yang intensif, rentan terhadap kegagalan dan menyebabkan sebagian besar kebisingan kereta api. Kereta masa depan akan diisi secara induktif: elektromagnet di jalur mentransfer energi ke lokomotif – sebuah teknologi yang berusia lebih dari 100 tahun dan dikenal dari telepon seluler dan sikat gigi elektrik. “Namun, teknologi ini belum layak secara ekonomi saat ini.”
Kereta ini didukung oleh motor listrik terdesentralisasi yang terletak langsung di hub roda masing-masing roda. Hal ini menciptakan lebih banyak ruang di bagian akhir mobil (untuk bagasi) dan menghemat energi: motor roda juga berfungsi sebagai rem. Energi pengereman disimpan dalam baterai dan kemudian digunakan kembali untuk perjalanan. Dan omong-omong, kereta tersebut dapat secara otomatis mengubah ukuran – sebuah proses yang akan mempercepat lalu lintas ke Rusia dan Spanyol.
Emisi 60 persen lebih sedikit
UE ingin mengurangi emisi terkait transportasi sebesar 60 persen pada tahun 2050. Transportasi kereta api dapat memberikan kontribusi di sini. “Keadaannya sudah berbalik karena masyarakat menyadari bahwa masalah iklim tidak dapat diselesaikan dengan mobilitas listrik untuk transportasi individu,” kata Winter.