Ratusan pemasok, ratusan tarif: Kebijakan penetapan harga di stasiun pengisian membuat kesal pemilik kendaraan – dan merupakan bahaya bagi peralihan ke mobil listrik.
Bayangkan Anda membeli mobil. Hal pertama yang ingin Anda lakukan adalah mengisi bahan bakar mobil, lalu pergi ke pompa bensin. Namun sebelum Anda mendapatkan satu galon bahan bakar, Anda harus mengunduh sebuah aplikasi. Anda harus mendaftar terlebih dahulu, memberikan alamat dan kartu kredit. Di pompa bensin berikutnya Anda tidak akan dapat menggunakan aplikasi ini dan perlu membeli kartu tagihan tambahan. Ketiga kalinya datang ke SPBU dan tidak bisa mengisi sama sekali, karena seharusnya sudah menandatangani kontrak terlebih dahulu. Apakah ini terdengar tidak masuk akal dan sangat rumit? Hal inilah yang terjadi di stasiun pengisian mobil listrik di Jerman. Maka tidak mengherankan jika banyak pengemudi masih lebih memilih rute nyaman dengan mesin pembakaran dan menginginkan pompa bensin yang dapat diakses secara bebas.
194 pemasok dengan 288 tarif untuk stasiun pengisian
Pemasok listrik dan pemerintah kota harus disalahkan atas kekacauan ini. Satu Studi oleh perusahaan riset pasar EuPD Research sampai pada kesimpulan yang menyedihkan: terdapat 288 tarif dari 194 pemasok untuk 12.000 stasiun pengisian daya di Jerman. Menurut survei lain, setiap pemilik mobil listrik memiliki lima kartu pengisian daya dan enam aplikasi sehingga mereka dapat mengisi daya mobilnya di stasiun pengisian. Selain itu, ada kartu kredit, Paypal, atau opsi pembayaran lain yang ditawarkan operator.
Tentu saja ada juga penyedia seperti Ionity. Konsorsium, yang dijalankan oleh pabrikan Jerman dan beberapa pabrikan asing, berjanji bahwa Anda akan memiliki akses ke ribuan stasiun pengisian daya di seluruh UE hanya dengan satu kartu. Namun Ionity saat ini sedang berdebat dengan penyedia stasiun pengisian daya mengenai harga. Hal ini telah menyebabkan hilangnya mitra penting dalam pemasok energi EnBW. Bahkan dengan mitra besar seperti Ionity, pemilik mobil listrik dihadapkan pada pilar yang tidak dapat mereka gunakan. Kecuali mereka menandatangani kontrak lain.
Kontrak tersebut, pada gilirannya, diperlukan untuk dapat memasok listrik murah. Jika Anda tidak memilikinya, Anda harus membayar hingga 1,25 euro per kilowatt jam di kolom. Hal ini memang dianggap sebagai penipuan, namun secara hukum hal tersebut tidak dapat diubah saat ini. Penyedia stasiun pengisian daya dapat menetapkan harga sesuai keinginan. Jika Anda kurang beruntung dan tinggal di wilayah di mana pemasok lokal yang mahal mempunyai monopoli, Anda tidak dapat menghindari kontrak.
Portal konsumen gagal karena rekomendasi
Kekacauan dengan stasiun pengisian daya begitu besar sehingga bahkan portal perbandingan dan perantara Verivox tidak memiliki jawabannya. Sebuah rekomendasi tidak mungkin dilakukan karena keseluruhan situasinya terlalu membingungkan dan terus berubah. Oleh karena itu, konsumen sendirian dan harus melihat bagaimana ia dapat mempertahankan perspektif. Dan inilah yang terjadi di Jerman. Masih belum ada solusi yang seragam di Eropa dan sebagian besar penyedia layanan regional di negara ini tidak menawarkan cakupan layanan di seluruh UE.
Setidaknya Badan Jaringan Federal menyadari masalah ini. Meskipun Anda tidak dapat menentukan harga, mulai April 2021 pelanggan dapat dengan bebas memilih tarif dari pemasok yang berbeda di semua stasiun pengisian daya. Artinya, jika Anda memiliki kontrak, secara teoritis Anda bisa mendapatkan listrik dari stasiun mana pun menggunakan kartu pengisi daya atau aplikasi dengan harga reguler. Namun, jika Anda tidak mau menandatangani kontrak, Anda tetap mendapat masalah.
Tentu saja, seluruh situasi ini beracun bagi kemajuan e-mobilitas. Orang-orang yang baru menyadari ketertarikan mereka pada mobil listrik akan merasa kecewa dengan kekacauan dalam mengisi daya mobil baru mereka. Selain ketakutan akan jarak, ada juga kekhawatiran akan ditipu di stasiun pengisian daya.
Jika pengisian daya mobil listrik sangat rumit dan dalam beberapa kasus mahal, mobilitas elektronik tidak akan dapat dilakukan. Perusahaan tersebut kemudian gagal bukan karena teknologi atau harga kendaraannya, namun hanya karena pasar di mana masing-masing pemasok ingin mengamankan monopolinya. Betapapun pentingnya pasar terbuka, pasar tidak boleh membiarkan kepentingan parsial menyabotase transisi ke mobilitas elektronik.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.
Baca juga
