Model 3 adalah sumber harapan nyata bagi Tesla. Dengan memproduksi secara massal mobil listrik pertama untuk pasar massal, perusahaan milik jutawan teknologi Elon Musk bertujuan untuk mencapai penjualan yang lebih baik dan pada saat yang sama membuat mobil listrik terjangkau bagi lebih banyak orang. Namun karena target produksi Model 3 harus semakin dimundurkan, baik kritikus maupun investor kehilangan kepercayaan terhadap strategi Tesla. Insinyur dari pembuat mobil Jerman melihat lebih dekat Model 3 untuk melihat lebih dekat produksi perusahaan California tersebut.

Agar tidak kalah dalam pasar e-car, produsen mobil ingin mengetahui produk pesaing mereka yang paling populer – lagipula, Anda perlu mengetahui siapa dan apa yang akan Anda lawan dalam perebutan pelanggan. Maka mereka memperoleh model Model 3, memisahkannya, dan menganalisisnya dengan cermat. “Hal ini biasa terjadi saat melihat persaingan,” jelas seorang desainer Daimler kepada “Wirtschaftswoche”. Majalah tersebut menemukan para insinyur yang bekerja untuk kompetisi tersebut dan meminta mereka menjelaskan prinsip konstruksi mobil Tesla.

Pertanyaan terpenting yang coba dijawab oleh para insinyur adalah apakah mobil listrik benar-benar dapat dijual secara menguntungkan hanya dengan harga di bawah 30.000 euro.

Penghematan cerdas pada material mobil listrik

Untuk menjamin harga jual yang rendah, Tesla harus menjaga biaya produksi dan material serendah mungkin. Tesla tidak dapat cukup menghemat biaya dengan produksi massal, sehingga perusahaan menghemat biaya material melalui strategi yang cerdas. Pada area interior yang terlihat, misalnya setir, jok, dan lain sebagainya, Tesla menggunakan material berkualitas tinggi, namun pada area yang kurang terlihat, seperti footwell, digunakan plastik keras yang murah. Selain itu, semua fungsi yang mungkin dikontrol oleh tombol dan tuas dipindahkan ke layar digital.

Bodywork juga terbuat dari bahan yang berbeda: elemen aluminium dicampur dengan baja berkekuatan tinggi dan baja biasa sedemikian rupa sehingga kelongsong dan rangka tetap stabil meskipun bobotnya rendah. Sebaliknya bodi kalah dalam hal perlindungan kecelakaan dan perlindungan karat pada motor listrik hanya memadai.

Jaga agar mobil listrik Model 3 tetap sederhana

Tesla menyederhanakan produksi massal dengan beberapa versi standar. Meskipun mobil lain dapat dipesan dalam sejumlah versi yang dapat disesuaikan, Model 3 memiliki pilihan yang sangat terbatas. Selain versi standar, hanya ada empat upgrade. Artinya, pabrikan mobil harus melakukan lebih sedikit produksi khusus. Selain itu, jumlah sekrup dan klem yang digunakan jauh lebih sedikit dibandingkan kompetitor – sehingga menghemat biaya material dan produksi.

Tesla jauh di depan persaingan, terutama di bidang teknis. Karena perusahaan ini telah bertahun-tahun memproduksi seluruh teknologi penggeraknya sendiri alih-alih mengoperasikannya, perusahaan ini mampu terus mengoptimalkan mesin dan transmisi serta beradaptasi dengan struktur kendaraan secara keseluruhan. Dalam sebuah pengujian, Model 3 memberikan nilai kinerja yang lebih baik daripada yang dijanjikan secara pribadi oleh Elon Musk. Para insinyur mengatakan tidak akan mudah bagi para pesaing untuk menemukan drive yang sama bagusnya dengan harga yang sama.

Hal ini memberi Tesla keuntungan besar dalam persaingan. Namun keuntungan yang lebih besar adalah jantung dari setiap mobil listrik: baterai. Tesla mengikuti strateginya sendiri di sini. LG dan Samsung telah ditugaskan oleh produsen mobil lain untuk memproduksi sel lithium-ion yang lebih besar dan lebih bertenaga. Ini adalah produk khusus yang dapat menaikkan harga dengan cepat. Tesla, sebaliknya, telah bermitra dengan Panasonic dan menggunakan sel lithium-ion yang sama yang dipasang di laptop. Untuk melakukan ini, 4.416 di antaranya dipasang di baterai. Sebagai perbandingan: Hanya sekitar 200 baterai khusus yang diperlukan per baterai. Para insinyur sangat terkesan dengan teknologi baterai Tesla, yang dapat menyimpan energi sejauh 500 kilometer, sehingga mereka memisahkannya menjadi hampir 5.000 bagian dan memeriksanya di laboratorium bahan dengan mikroskop dan tomografi.

Hasil penelitian menunjukkan bahwa Tesla juga memikirkan masa depan dalam hal bahan baku. Sumber daya kobalt yang semakin langka hanya terdapat dalam jumlah yang sangat sedikit di baterai Tesla. Katoda hanya terdiri dari 2,8 persen kobalt, persaingannya dua kali lebih banyak.

Apakah mobil listrik menguntungkan?

Salah satu insinyur menghitung biaya seluruh komponen mobil sekitar 15.500 euro. Dia memperkirakan biaya produksi mobil sebesar ini sekitar 8.500 euro. Tesla pasti dapat menjual Model 3 secara menguntungkan, tetapi pertama-tama target 10.000 model yang diproduksi per minggu harus dicapai – sejauh ini sudah mencapai 3.000 model. Menurut laporan pengujian, Tesla berada jauh di depan yang lain. Produsen mobil lain “saat ini tidak dalam posisi untuk membuat mobil listrik baterai yang secara teknis sebanding dengan harga ini.”