Pemerintah kota dan perusahaan menyimpan data mereka seperti harta karun. Transisi transportasi hanya dapat dilaksanakan melalui transparansi yang lebih besar untuk menghindari kekacauan di jalan.
Kota-kota besar berada dalam dilema: Di satu sisi, mereka ingin mengurangi lalu lintas di kota-kota dan melarang mobil. Di sisi lain, mereka memiliki sedikit pengalaman dengan tawaran mobilitas baru dari penyedia layanan swasta. Sejauh ini semuanya telah berakhir dengan semua tawaran disetujui dan tak lama kemudian kota-kota tersebut dihadapkan pada kekacauan yang lebih besar dari sebelumnya. Inilah yang terjadi di New York dan Paris.
Di dalam New York Broker taksi Uber dan Lyft memastikan lalu lintas meningkat, bukan menurun. Hal serupa terjadi di Paris, di mana e-skuter tidak hanya menyumbat trotoar, tapi juga menyebabkan banyak kecelakaan. Kota-kota di Jerman juga akrab dengan masalah ini: Tahun lalu, sepeda sewaan menumpuk di trotoar yang sudah ramai.
Banyak kota yang terlibat dalam kekacauan ini. Alih-alih mengevaluasi kumpulan data yang ada terlebih dahulu, yaitu memeriksa tawaran mana yang benar-benar masuk akal, dalam banyak kasus mereka bertindak naif. Misalnya, penyedia transportasi umum mempunyai gudang data yang sangat besar. Mereka memiliki data penting tentang struktur usia penggunanya, mereka tahu jam berapa dan hari apa beban lalu lintas paling tinggi.
Sesuai dengan moto “Data adalah minyak baru”, banyak pemerintah kota dan perusahaan yang belum siap untuk membuat data transparan. Lebih baik duduk di sana dan menunggu sampai mereka dijual untuk mendapatkan keuntungan di beberapa titik.
Baca juga
Jika kota-kota lebih terbuka mengenai kapan dan di mana kemacetan terjadi pada transportasi lokal, penyedia layanan sektor swasta dapat memposisikan kendaraan mereka dengan lebih baik. Perusahaan angkutan umum dan angkutan umum sama-sama akan mendapatkan keuntungan dari pertukaran informasi. Jika penyedia transportasi lokal mengidentifikasi kesenjangan dalam penawaran rutenya, informasi ini dapat diteruskan ke operator bus dan kereta api. Seperti yang dilakukan Moia misalnya pada jalur kereta layang di Hamburg.
Pada konferensi logistik baru-baru ini, seorang pengusaha mengatakan masalahnya bukan pada jumlah data. Tidak ada cara untuk membacanya dengan benar. Dia menolak pilihan yang jelas untuk hanya menganonimkan informasi, menaruhnya secara online dan melihat apa yang dapat dilakukan oleh startup dan pemrogram dengan informasi tersebut. Ketika ditanya mengapa data tersebut bisa dijual tetapi tidak tersedia bagi warga karena alasan perlindungan data, perwakilan perusahaan tidak punya jawaban.
Keberadaan data saja tidak menyelesaikan masalah dan tidak menghasilkan uang darinya. Hanya ketika data disempurnakan dan diproses, maka apa pun dapat dilakukan dengannya. Namun pemerintah kota tidak dapat melakukannya sendiri, dan perusahaan swasta juga terkadang kewalahan.
Oleh karena itu, meliberalisasi dan menganonimkan data di Internet menggunakan antarmuka publik tidak hanya merupakan langkah penting namun juga perlu. Analisis mereka akan membantu kota merencanakan transisi transportasi dengan lebih baik. Yang terpenting, mereka akan menawarkan peluang yang belum pernah terjadi sebelumnya kepada startup untuk mengembangkan produk yang lebih baik. Rilis data ini dapat menyebabkan boomingnya startup penyedia layanan mobilitas di Jerman yang masih kecil. Satu-satunya hal yang menghentikan kita adalah keegoisan kota, transportasi umum, dan penyedia layanan swasta.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.