Di Daimler, bekerja harus seperti di perusahaan start-up. Unit Kasus baru dibentuk untuk tujuan ini. Chief Axel Harry menjelaskan bagaimana startup diikutsertakan.
Setelah Dieter Zetsche, bos Daimler, mengumumkan bahwa grup tersebut akan diubah dari produsen mobil menjadi penyedia layanan mobilitas, startup menjadi model budaya perusahaan yang baru. Komponen penting dari strategi baru ini adalah unit korporat baru yang disebut Case. Itu singkatan dari Terhubung, Otonom, Berbagi dan Listrik.
Axel Harry telah menjadi kepala unit tersebut sejak 2016. Di bawah tanggung jawabnya, model bisnis baru akan dibentuk. Yang terpenting, kami belajar banyak dari startup dan mencoba mentransfer struktur mereka ke dalam grup. Pada saat yang sama, ia juga bertanggung jawab atas rangkaian baru kendaraan listrik murni, yang dijadwalkan memasuki pasar pada akhir tahun 2018.
Daimler kini ingin fokus pada startup di banyak bidang. Seperti apa sebenarnya bentuknya?
Kami menyiapkan Kasus sebagai entitas terpisah dalam grup. Perbandingan berikut ini sesuai di sini: Kasusnya adalah speedboat, perusahaannya adalah kapal induk. Kita dapat menggunakan keahlian kelompok kapan saja. Kasus harus dan akan tangkas dan terkadang mengikuti jalur yang tidak diikuti oleh perusahaan. Bisa berupa investasi pada start-up, bisa juga berupa teknologi baru yang kita investasikan.
Startup apa yang ada dalam pikiran Anda?
Salah satu contohnya adalah startup kami Croove. Ini adalah platform berbagi mobil pribadi untuk semua orang, bukan hanya pelanggan Mercedes. Kami mengadakan peluncuran beta di Munich tiga bulan lalu. Hal ini sangat sukses sehingga kami mempersiapkan peluncurannya di seluruh Jerman. Ini adalah proses yang sangat cepat bagi sebuah perusahaan. Contoh kedua adalah keterlibatan kami dengan ChargePoint di AS. Ini memberi kita akses ke stasiun pengisian daya. Startup ini juga merupakan perusahaan perangkat lunak. Misalnya, ChargePoint menawarkan daftar tunggu stasiun pengisian daya. Oleh karena itu, Anda dapat memesan stasiun pengisian daya, yang masih tidak dapat dilakukan di Eropa saat ini.
Seperti apa struktur kerja di Case? Seperti di startup?
Kami memiliki hierarki yang sangat datar. Saya akan menggambarkannya seperti ini: Kami bekerja dengan cara yang mirip dengan Scrum, tetapi tidak selalu seperti startup. Tapi kami memastikan pertukaran antar dunia yang berbeda. Kami mencoba mempertemukan para manajer yang kurang paham digital dengan para insinyur perangkat lunak. Tujuannya agar kedua belah pihak saling belajar dan mengambil manfaat. Dinamika sangat penting dan menjadi dasar segalanya.
Bagaimana perusahaan secara umum menghindari gesekan antara startup dan perekonomian lama?
Saya bahkan tidak tahu apakah selalu ada area gesekan. Poin kuncinya tentu saja adalah jangka waktu penerapan inovasi. Hal ini berbeda untuk produk yang digerakkan oleh perangkat lunak dibandingkan dengan perangkat keras klasik Mercedes-Benz. Namun Case juga bertanggung jawab atas rangkaian mobil listrik EQ, yaitu untuk perangkat kerasnya. Kami melakukan keduanya. Kami menerapkan metode kerja baru, yang pada gilirannya membantu kelompok dengan kelompok kendaraan lain.
Bisakah Anda menjelaskannya sedikit?
Sangat penting untuk membuka diri secara aktif; misalnya dengan melihat secara intensif startup. Dan itulah yang kami lakukan. Kita belajar setiap hari karena hal itu memberi kita perspektif yang belum pernah kita miliki sebelumnya.
Apakah hal ini menyebabkan perubahan struktur manajemen di perusahaan?
Salah satu konsekuensinya adalah rekan-rekan dari departemen inovasi bisnis kini tidak hanya berbasis di grup, namun sedikit banyak sudah berpindah ke Case. Hal ini tidak hanya berlaku bagi rekan-rekan kami di Stuttgart, namun juga bagi rekan-rekan kami di pusat-pusat lain, seperti Silicon Valley. Konsekuensi lain dari perubahan ini adalah kami memiliki inkubator sendiri secara internal. Mereka mengembangkan ide dan mewujudkannya melalui proses normal seperti startup lainnya – namun di hadapan juri internal. Kami ingin memberikan kesempatan kepada kolega kami untuk mewujudkan dan mendukung ide mereka lebih dari sekadar proyek percontohan.
Apakah ini juga bagian dari tugas Case untuk menjaring talenta dari startup lain?
Alami. Sindelfingen memang indah, tetapi kami juga memahami bahwa Berlin atau kota metropolitan lainnya memiliki daya tarik yang sangat berbeda. Itu sebabnya kami membangun jaringan hub yang berbeda di berbagai kota tempat orang-orang berbakat bekerja untuk Case. Ini termasuk lokasi seperti Berlin, Tel Aviv atau Pusat Penelitian dan Pengembangan kami di Silicon Valley.
Gambar: Daimler
Tertarik membeli startup lain? Dan apakah Anda memiliki sumber daya sendiri untuk ini?
Kami memilikinya dan kami melakukan keduanya. Di satu sisi, kita membeli startup atau mengambil alih sepenuhnya. Di sisi lain, kami juga melakukan investasi strategis seperti yang kami lakukan sekarang dengan ChargePoint. Investasi ini berjalan sedemikian rupa sehingga kami juga mempunyai kursi di dewan direksi perusahaan dan dapat membantu menentukan strategi perusahaan. Melalui kemitraan ini, kami meletakkan dasar bagi beragam layanan dan produk untuk pelanggan pribadi dan armada, mulai dari mobil hingga kendaraan komersial.
Sejauh ini, investasi tersebut tampaknya terbatas pada perusahaan-perusahaan AS.
Tidak, kami baru-baru ini terlibat dengan The Mobility House. Ini adalah startup Jerman yang didirikan pada tahun 2009. Mobility House tidak hanya menangani penyimpanan baterai untuk rumah, tetapi juga stasiun pengisian dayanya sendiri. Di sini, antara lain, kami melihat sinergi yang besar dalam rencana kami untuk mengubah baterai daur ulang, misalnya dari kendaraan listrik, menjadi penyimpanan energi untuk rumah tangga pribadi.
Bagaimana Anda menilai pasar startup di Jerman, misalnya, dibandingkan dengan pasar di AS?
Dapat dilihat bahwa kelompok-kelompok yang fokus pada negara tertentu mulai bermunculan. Di Israel, masalah keamanan perangkat lunak dan keamanan secara umum sangatlah penting. Asia memiliki model bisnis yang sangat berbeda, termasuk di bidang e-commerce. Terdapat juga perbedaan besar dalam bidang fokus di Berlin dan Silicon Valley.
Apa saran Anda kepada pendiri Jerman jika dia ingin terlibat dalam sektor mobilitas?
Hal pertama yang perlu dia ketahui adalah cara kita memandang mobil akan berubah. Ini akan menjadi gabungan antara memiliki, berbagi, dan meminjam mobil. Pertanyaannya, apakah di masa depan akan disebut “mobil” atau “mobil saya”? Saya berasumsi bahwa suatu saat nanti tidak akan ada lagi perbedaan. Faktor penentunya adalah siapa yang bisa mengantisipasi keinginan pelanggan. Inilah model bisnis yang akan sukses di masa depan.
Model B2C dan B2B manakah yang akan dikembangkan di bidang ini?
Solusi pasar yang bekerja secara peer-to-peer, seperti aplikasi berbagi mobil pribadi kami Croove, sangatlah penting. Platform mobilitas seperti ini diharapkan akan sangat sukses secara ekonomi. Kita tidak boleh melupakan perusahaan-perusahaan besar yang memiliki seluruh armada mobil perusahaan. Pengelolaan armada ini sendiri merupakan ladang luas untuk ide bisnis baru.
Jika Anda berani melihat ke depan – di mana Case dalam lima tahun ke depan?
Saya berasumsi bahwa dalam lima tahun Case akan membangun produk dan layanan penting bagi grup. Kami akan terus menjadi speedboat grup dan terus mengembangkan ide dan bidang bisnis baru. Kami akan melihat rantai nilai baru dan semoga memberikan solusi mobilitas intuitif bagi banyak pelanggan.