Perdana Menteri Lower Saxony Stephan Weil (SPD) menyatakan skeptisnya terhadap peningkatan teknis kendaraan diesel. “Perbaikan perangkat keras bukanlah obat mujarab,” kata Weil kepada Agen Pers Jerman di Berlin. Bagi banyak kendaraan, hal ini rumit dan konversinya membutuhkan waktu bertahun-tahun.
Politisi SPD seperti wakil kelompok parlemen dan pakar lalu lintas Sören Bartol telah lama menyerukan penyesuaian teknis kendaraan diesel Euro 5 dan Euro 6 – yaitu perubahan pada mesin atau sistem pembuangan. Pabrikan menolaknya karena modifikasi perangkat keras tersebut terlalu rumit dan mahal.
Dari sudut pandang asosiasi lingkungan hidup, pembaruan perangkat lunak untuk mobil diesel saja tidak cukup untuk mengurangi batas polusi.
“Kami memiliki kesempatan untuk menghindari larangan mengemudi”
Weil mendukung “upaya bersama yang konsisten” oleh negara bagian, industri dan pemerintah kota dalam krisis diesel. “KTT diesel pada bulan Agustus, yang tidak memberikan gambaran terbaik, adalah awal yang sebenarnya. Tapi semuanya harus terjadi lebih cepat dan konsisten,” kata Weil yang juga anggota dewan pengawas VW. Negara bagian Lower Saxony adalah pemegang saham terbesar kedua VW.
Ada tren positif, udara menjadi lebih bersih di kota-kota Jerman, Weil berkata: “Kita memiliki peluang untuk mempercepat tren ini. Kita memiliki peluang untuk menghindari larangan mengemudi. Untuk mencapai hal ini, semua aktor harus bekerja sama secara erat.”
Politisi SPD tersebut mengatakan bahwa stabilisasi pendanaan untuk program udara bersih sekarang harus dibicarakan. Pemerintah federal meluncurkan program bernilai miliaran dolar untuk udara yang lebih baik di kota-kota, dimana produsen mobil Jerman menyumbang 250 juta euro – namun produsen asing menolak untuk berpartisipasi.
“Tidak mungkin seperti ini”
Kanselir Angela Merkel (CDU) telah mengumumkan bahwa pendanaan untuk program ini akan bersifat “permanen”. Namun rencana konkrit mengenai hal ini belum diketahui.
“Pemerintah federal dan industri otomotif disarankan untuk bersatu dalam masalah ini, dan secara tegas melibatkan merek asing,” kata Weil.
“Ini masih merupakan kelemahan dari perjanjian pada KTT diesel pertama karena hanya perjanjian dengan tiga perusahaan mobil Jerman, sementara semua produsen mobil lainnya terlalu memaksakan diri. Tidak mungkin seperti itu.”