Perusahaan memimpikan dunia transportasi baru yang berani. Tapi Anda hampir tidak bisa menghasilkan uang dengan penawaran baru. Ini mungkin tidak akan baik untuk waktu yang lama.
Jumlahnya tidak bagus. Dan hal itu sudah terjadi sejak lama. Beberapa minggu yang lalu, Uber dan Lyft kembali mengumumkan bahwa perusahaan-perusahaan tersebut menderita kerugian tiga digit juta. Meski penjualan kedua perusahaan kembali meningkat, namun belum mampu mengimbangi kerugian. Hal itu tidak akan berubah dalam waktu dekat. Keadaan di Jerman juga tidak tampak cerah. Mazda menarik diri dari situ Suku cadang mobil dikembalikan dan penyedia mengambang gratis lainnya juga tidak menghasilkan uang.
Mobilitas mikro yang dapat hilang
Segalanya tidak terlihat lebih baik di bidang mobilitas mikro. Penyedia e-skuter Coup menaikkan harganya dua kali lipat tahun ini, dan penyedia skuter telah menaikkan harga mereka secara signifikan di beberapa kota hanya beberapa minggu setelah peluncurannya. Rupanya saat ini tidak ada orang yang menghasilkan cukup uang untuk setidaknya menutupi biaya mereka. Hal serupa juga terjadi di luar negeri. Bahkan di Tiongkok, platform mobilitas Didi (ride-hailing, car sharing) harus menaikkan tarifnya beberapa kali dalam beberapa tahun terakhir untuk memenuhi kebutuhan hidup.
Investasi miliaran dolar juga membebani kinerja produsen mobil. BMW, Daimler, Ford dan perusahaan lain tidak hanya harus menghadapi penurunan penjualan, namun pada saat yang sama harus menginvestasikan sejumlah besar uang dalam pengembangan mobil otonom dan elektromobilitas. Toh, penjualan usaha tradisional tersebut masih cukup untuk menunjukkan keuntungan di akhir tahun.
Dari sudut pandang ekonomi, dampak transisi mobilitas sejauh ini merupakan sebuah bencana besar. Namun, sejauh ini beberapa pendiri dan startup yang cerdas dan cukup beruntung menemukan pembeli dalam dua tahun terakhir telah merasakan manfaatnya. Misalnya saja perusahaan Amerika Cruise Automation yang dibeli General Motors pada tahun 2016 seharga satu miliar dolar. Atau para pendiri Mobileye, yang perusahaannya Intel memberikan dana sebesar $15 miliar.
Euforia dingin di industri
Tapi sisanya punya utang dan masih terus bertambah. Seorang eksekutif tingkat tinggi BMW baru-baru ini melaporkan dalam percakapan latar belakang bahwa tidak ada yang tahu persis bagaimana permainan ini akan berakhir. Euforia sudah sangat mereda. Namun, ia juga mencatat bahwa perubahan teknologi dan mobilitas tidak bisa dihindari. Di satu sisi, orang berinvestasi karena takut ketinggalan. Di sisi lain, ruang ekonomi juga akan terisi sehingga industri tidak bisa lagi tergeser.
Dari sudut pandang korporasi dan investor, hal ini bukanlah gelembung investasi yang akan segera meledak. Perbandingan dengan pasar baru di awal milenium sering dilakukan, namun tidak cocok. Pertanyaannya bukanlah apakah teknologi baru ini akan populer atau apakah car sharing atau e-skuter akan secara signifikan meringankan lalu lintas mobil di pusat kota. Satu-satunya pertanyaan adalah kapan kondisi umum akan berubah sedemikian rupa sehingga tawaran baru akan diterima secara lebih luas.
Transformasi membutuhkan waktu
Dari penemuan mobil hingga kejayaannya, setidaknya di Eropa, dibutuhkan waktu hampir 30 tahun. Selama masa ini banyak perusahaan didirikan dan mereka menghilang dengan cepat. Tawaran mobilitas baru baru berumur sepuluh tahun. Meskipun tidak satu pun dari mereka yang menghasilkan uang saat ini, mereka terus berkembang dan menghasilkan penjualan yang lebih tinggi. Saat ini mereka masih merugi, namun keadaan akan segera berbalik.
Baca juga
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.