Terkait dengan mobil yang dikendalikan komputer dan kemungkinan-kemungkinan barunya, manfaatnya jelas bagi Menteri Transportasi Alexander Dobrindt (CSU): lebih sedikit kecelakaan, lebih sedikit kemacetan lalu lintas, dan lebih sedikit kesulitan mencari tempat parkir. Ini tidak lain adalah “revolusi mobilitas terbesar sejak penemuan mobil”. Dan Jerman sebagai negara mobil harus memimpin. Namun pedoman hukum baru juga diperlukan, yang ingin disahkan oleh Bundestag pada hari Kamis. Namun, beberapa pertanyaan sensitif masih terbuka.
Apa yang diatur dalam undang-undang?
“Di masa depan, komputer akan diizinkan untuk mengambil alih kendali,” merupakan sebuah inovasi penting, seperti yang dikatakan Dobrindt. “Jika komputer berjalan, maka pabrikan pada akhirnya bertanggung jawab,” lainnya. Persyaratannya kini diatur dengan undang-undang. Sistem harus dapat dihidupkan atau dimatikan secara manual oleh pengemudi kapan saja – dan menunjukkan “tepat waktu” dengan sinyal suara atau cahaya jika diperlukan. Oleh karena itu, pengemudi harus dapat melakukan intervensi lagi jika, misalnya, hujan yang turun di jalan mengganggu sensor. Jika fungsi komputer hanya ditujukan untuk jalan raya, maka tidak dapat digunakan di jalan pedesaan.
Otomatisasi macam apa yang ada?
Banyak hal yang sudah mungkin dilakukan. Asisten rem darurat dipasang di semakin banyak mobil. Alat bantu parkir yang mengirim mobil ke garasi Anda sendiri dengan kontrol smartphone terkesan futuristik. Pengemudi hanya perlu meletakkan jari di layar agar aman – jika kontak terputus, mobil akan mengerem. Tapi mobil menemukan jalannya sendiri. Di jalan raya, pengemudi harus bisa rileks dan melepaskan tangan dari kemudi jika mobil menjaga jarak dengan kendaraan di depan dan berpindah jalur secara mandiri.
Apa yang diharapkan industri otomotif dari hal ini?
Bagi pembuat mobil, pembantu kecil adalah bisnis tambahan. Bukan suatu kebetulan jika teknologi tersebut biasanya dipasang pertama kali di ponsel-ponsel unggulan. Apalagi pabrikan kelas atas seperti BMW, Daimler dan Audi ingin tampil menonjol dengan hal ini. Setelah kamera, sensor, radar dan kontrol terkait untuk rem dan kemudi dipasang di mobil, aplikasi tambahan menjadi sedikit lebih mahal bagi produsen. “Setiap kali kami memiliki Lego baru, kami dapat memasangnya,” kata Chief Development Officer Daimler, Ola Källenius.
Apakah orang membeli barang seperti itu?
Berdasarkan survei lembaga penguji Dekra, minat pembeli mobil baru setidaknya ada. Banyak orang terutama menginginkan bantuan yang jelas seperti bantuan rem darurat di mobil mereka. Hal ini dimaksudkan untuk mencegah mobil menabrak pejalan kaki di saat-saat terakhir. Namun, teknologi yang relatif baru seperti peringatan keberangkatan jalur atau pengenalan rambu lalu lintas dinilai kurang mendesak.
Apa berikutnya?
Sudah ada kritik terhadap peraturan baru ini, terutama dalam hal tanggung jawab. Asosiasi Pengacara Jerman mengkritik bahwa “kambing” itu tetap berada di tangan manajer. “Seiring dengan semakin banyaknya lalu lintas jalan raya yang terotomatisasi, maka masuk akal untuk melibatkan lebih banyak produsen dalam tanggung jawabnya,” klaim Presiden Ulrich Schellenberg. Klub Pengendara ADAC telah menyerukan pedoman yang mengikat untuk memastikan bahwa “permintaan untuk mengambil alih” kepada pengemudi tidak datang terlalu cepat. Sebuah komisi ahli memberikan nasihat tentang aturan etika untuk program tersebut. Dobrindt juga ingin melihat penanganan data kendaraan diklarifikasi.
Apa lagi yang ada di masa depan?
Segala sesuatu yang ada di jalan sejauh ini berjalan di bawah “Level 2”. Industri memahami bahwa ini berarti pengelolaan yang sebagian terotomatisasi – orang dapat turun tangan dan memantau sistem kapan saja. “Level 3” mengacu pada mengemudi yang sangat otomatis, di mana pengemudi dapat berkonsentrasi sementara pada aktivitas lain. Produsen mobil tidak memperkirakan peluncurannya sebelum tahun 2020. Namun, produsen menyediakan otomatisasi penuh, di mana pengemudi hanya melakukan intervensi dalam keadaan darurat, dalam operasi komersial. Dan mobil robot dengan hanya penumpang di kursi belakang benar-benar merupakan masa depan.
dpa