Industri mobil menuntut premi pembelian. Namun hal tersebut merupakan sinyal yang salah: Kita tidak memerlukan subsidi untuk mesin pembakaran – tetapi untuk semua bentuk mobilitas.
Ketika pemerintah federal ingin menstimulasi perekonomian lagi setelah krisis keuangan tahun 2008 dan 2009, pemerintah federal memperkenalkan bonus penghapusan untuk industri mobil. Idenya adalah konsumen harus menjual mobil lama mereka dengan harga tinggi dengan dukungan pemerintah dan kemudian membeli kendaraan baru. Caranya berhasil, industri otomotif menjadi mesin pemulihan ekonomi pada dekade berikutnya.
Oleh karena itu, tidak mengherankan jika dalam krisis saat ini yang akan berlanjut dalam jangka waktu yang lama, gagasan pembelian premi kembali muncul. Idenya adalah jika masyarakat membeli mobil, perekonomian akan segera membaik kembali. Namun banyak yang berubah dalam dua belas tahun terakhir. Bonus pembelian hanya untuk industri mobil tidak lagi tepat – dan juga tidak adil.
Haruskah kegagalan industri ini juga mendapat imbalan?
Mobil terus memainkan peran penting dalam kinerja perekonomian Republik Federal. Namun, sudah lama ada bonus pembelian bagi industri ini: lagipula, setiap mobil listrik disubsidi sebesar 4.000 euro. Namun karena pembuat mobil Jerman hampir tidak memiliki mobil di pasar yang berperan dalam sektor listrik menengah yang penting, bonus ini hilang begitu saja bagi mereka.
Hal ini bukan kesalahan politisi atau pembeli yang tertarik dengan e-mobilitas. Industri bereaksi terlambat dalam hal ini. Apakah kegagalan ini harus diganjar dengan penghargaan pada kendaraan bermesin pembakaran? Tidak, akan lebih baik jika dukungan finansial digunakan khusus untuk mobil listrik murni. Daripada 4.000, Anda juga bisa mendapatkan 8.000 euro jika seseorang memilih kendaraan listrik.
Namun pembiayaan mobil saja tidak cukup. Seluruh pasar mobilitas telah berubah selama beberapa tahun terakhir. Mobil bukan lagi satu-satunya pilihan. Berkat adanya start-up, banyak alternatif telah tersedia, terutama di perkotaan – mulai dari e-skuter untuk perjalanan yang sangat singkat, hingga penyewaan sepeda dan e-skuter, hingga carpooling, carpooling, dan car sharing. Ada juga angkutan umum dan Deutsche Bahn pada rute jarak menengah dan jauh.
Masyarakat harus diberi kebebasan untuk memutuskan sendiri bentuk mobilitas apa yang mereka sukai
Perubahan tawaran ini juga harus ditindaklanjuti dengan perubahan kebijakan subsidi. Pemerintah federal dan negara bagian telah menginvestasikan banyak uang di industri startup dalam beberapa tahun terakhir, dan ini akan menjadi investasi yang hilang jika mereka tiba-tiba dibiarkan begitu saja. Tawaran dan ide para pendiri telah membantu mengubah mobilitas masyarakat di perkotaan secara berkelanjutan. Mengabaikannya demi teknologi usang seperti mesin pembakaran internal akan berakibat fatal.
Baca juga
Mengapa masyarakat tidak dapat memutuskan sendiri bentuk mobilitas apa yang mereka sukai di masa depan? Mengapa hanya ada satu penawaran untuk mobil dan tidak ada satu penawaran untuk Bahncard 100, kredit dari penyedia berbagi mobil, atau subsidi untuk sepeda kargo listrik? Semua tawaran harus diberi bobot dan dukungan yang sama.
Premi baru harus mencerminkan realitas baru. Mendukung industri mobil saja akan menghambat kemajuan mobilitas selama bertahun-tahun.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.