Masih banyak yang harus dilakukan sebelum bus otonom mengantar kita berkeliling. Hal ini juga terlihat pada Hypermotion tahun ini. Pada pameran tersebut, para peneliti dan pengusaha secara terbuka membahas permasalahan yang ada, namun juga sudah menyiapkan solusinya.
Apa yang masih perlu dilakukan di negara ini untuk memungkinkan pengemudian otonom? Ini adalah salah satu pertanyaan yang diajukan para peneliti dan pengusaha dari industri mobilitas minggu ini Pameran Dagang Hypermotion di Frankfurt am Main. Pendapat tersebut terutama terfokus pada tiga rintangan.
“Banyak hal yang dapat dilakukan secara rasional tidak selalu didukung secara emosional oleh masyarakat,” kata futurolog Volkswagen Wolfgang Müller-Pietralla dalam diskusi panel. Teknologi tersebut telah diuji oleh VW selama puluhan tahun, namun masyarakat dan politisi belum siap dengan perubahan.
Ada rasa kurang percaya diri terhadap teknologi baru ini, kata bos Ioki, Barillere-Scholz. Perusahaannya ingin bekerja atas nama Deutsche Bahn angkutan otonom pertama di jalan raya, misalnya untuk menghubungkan halte-halte sambungan yang berjauhan. Namun, hal ini saat ini sedang berubah. Tes awal dengan penumpang menunjukkan bahwa kepercayaan terhadap mesin berkembang dengan cepat. Orang-orang mulai berbicara satu sama lain saat mengemudi, melihat ponsel cerdas mereka, dan membaca koran – seperti yang mereka lakukan saat ini di bus dan kereta api. Müller-Pietralla dapat mengonfirmasi hal ini: Tes Volkswagen memberikan hasil serupa.
Apa yang masih perlu dilakukan oleh kota dan kotamadya
Masalahnya adalah kontak awal – dan ini juga bisa menjadi masalah di jalan umum. Misalnya ketika shuttle otonom ingin berpindah dari jalur yang diblokir ke jalur bebas. Akankah pengemudi berhenti untuk mesin tersebut dan membiarkannya bergabung? Barillere-Scholz skeptis. Oleh karena itu, dia percaya: Jalan tersebut harus dipertimbangkan kembali. Untuk memungkinkan kelancaran lalu lintas bagi kendaraan baru, perencanaan kota harus membantu dengan jalur terpisah.
Müller-Pietralla, futurolog VW, melihat adanya tuas kedua yang dapat digunakan untuk meningkatkan adopsi angkutan mandiri. Konektivitas bus on demand harus terjamin sebaik-baiknya, yakni kereta api dalam jaringan dan bus yang saling berkomunikasi dan terkoordinasi. Hal ini akan bermanfaat bagi wisatawan karena “setiap perubahan membutuhkan waktu dan uang. Orang-orang mencari kenyamanan.” Namun kota harus melakukannya jaringan juga harus dipromosikanIa lebih lanjut meminta agar kendaraan, misalnya, bisa dikaitkan dengan situasi lalu lintas dan pergantian lampu lalu lintas. Hanya dengan cara itulah kelancaran lalu lintas dari A ke B dapat terwujud.
Apa yang masih ditentang oleh politik
Rem teknologi lainnya adalah undang-undang transportasi penumpang yang masih ketat, yang membuat layanan pool lebih sulit dalam tahap pengujian. Undang-undang mengharuskan kendaraan selalu kembali ke titik awal. Tapi itu bukan tujuan dari layanan antar-jemput berdasarkan permintaan, yang rutenya terus-menerus dihitung ulang oleh suatu algoritma. Informasi lalu lintas dan pengalaman yang diperoleh dapat mempercepat pengembangan sistem otonom. Bos Ioki dan peneliti VW sepakat akan hal ini. Namun, terdapat sedikit kesepakatan mengenai pertanyaan tentang berapa banyak orang yang harus diangkut dengan pesawat ulang-alik tersebut.
Apa yang menghalangi produsen mobil untuk berubah
Volkswagen, seperti banyak pabrikan besar lainnya, memiliki masalah dalam mengelola transisi dari produsen mobil menjadi penyedia layanan mobilitas tanpa mengalami kerugian besar dalam produksi. Jika lebih banyak pembagian dan pengumpulan dilakukan, jumlah kendaraan yang diproduksi dapat menurun dalam jangka panjang. Kendaraan otonom pertama yang diumumkan adalah Sedric. Sejauh ini, hanya dua hingga tiga orang yang bisa muat di sini. Tidak cocok untuk layanan antar-jemput, kata bos Ioki, yang lebih suka menggunakan model Prancis dari Ligier pemula (seperti BVG) yang dapat menampung enam hingga delapan orang. Berbicara tentang startup: Peneliti VW Müller-Pietralla memiliki pendapatnya sendiri mengenai hal ini.
“Sebagian besar startup tidak akan berhasil”
Menurut peneliti VW, banyak startup yang mencoba memasuki pasar untuk menghasilkan uang. “Beberapa startup akan berhasil, namun sebagian besar startup tidak akan berhasil.” Müller-Pietralla percaya bahwa industri Jerman tidak akan melewatkan perubahan ini. Lagi pula, sebagian besar paten teknologi dipegang di negara ini. Rupanya, hanya satu pesaing yang khawatir: Google. Berbeda dengan industri Jerman, perusahaan Amerika memiliki banyak hak paten di bidang infotainment. Jadi ketika ditanya bagaimana orang menghabiskan waktu luangnya dengan kendaraan otonom, perusahaan teknologi lebih unggul.
“Kami melakukan pekerjaan dan orang lain melakukan bisnis,” Müller-Pietralla menyimpulkan. Dengan kata lain: Jerman mengembangkan teknologi untuk kendaraan dan perusahaan-perusahaan Amerika mungkin akan menggunakan solusi perangkat lunak mereka – dan menghasilkan uang.