Jumlah titik pengisian kendaraan listrik yang dapat diakses publik di Jerman meningkat secara signifikan pada awal tahun. Dalam tiga bulan pertama, 1.300 stasiun pengisian daya ditambahkan, dan pada akhir Maret terdapat sekitar 17.400, seperti yang diumumkan oleh Asosiasi Federal Industri Energi dan Air (BDEW) pada hari Senin di Berlin. Dari jumlah tersebut, sekitar 12 persen merupakan pengisi daya cepat. Menurut informasi, lebih dari tiga perempat stasiun pengisian dioperasikan oleh perusahaan energi.
Beberapa kota besar di Jerman mempunyai rencana perluasannya sendiri, namun jumlah yang ditargetkan masih dapat dikelola. Seringkali sulit bagi pemerintah kota untuk mendapatkan tempat untuk titik pengisian daya, seperti yang ditunjukkan oleh survei yang dilakukan oleh Badan Pers Jerman. Dikatakan juga bahwa pemerintah federal harus menyederhanakan promosi jaringan pengisian listrik.
Jaringan stasiun pengisian yang padat dianggap sebagai prasyarat agar lebih banyak mobil listrik dapat digunakan dan dibeli. Menurut angka Federal Motor Transport Authority (KBA), jumlah mobil listrik pada tahun 2018 hanya sekitar 83.000 kendaraan. Ada juga 341.000 mobil hybrid – dari total 57,3 juta kendaraan.
“Mengingat jumlah mobil listrik yang masih sedikit, permintaan saat ini sebagian besar dapat terpenuhi,” kata Stefan Kapferer, direktur pelaksana BDEW, tentang jaringan pengisian daya yang ada. Namun, untuk mencapai tujuan iklim tahun 2030 di sektor transportasi, tujuh hingga sepuluh juta mobil listrik harus digunakan.
Menteri Kehakiman Federal, Katarina Barley (SPD) telah mengumumkan bahwa dia akan mempermudah hukum bagi pemilik dan penyewa untuk mendirikan stasiun pengisian daya. Menteri Transportasi Federal Andreas Scheuer (CSU) telah meminta tambahan miliar euro untuk program pembiayaan yang sesuai untuk anggaran tahun 2020.
Di Hamburg, otoritas transportasi meluncurkan proyek model “Elbe” pada akhir Februari dengan pendanaan sebesar 21 juta euro untuk hingga 7.400 titik pengisian tambahan untuk mobil listrik. Ada minat yang besar terhadap stasiun pengisian listrik untuk bangunan perumahan dan komersial, di lokasi perusahaan dan di garasi parkir.
Menurut otoritas, terdapat lebih dari 850 stasiun pengisian daya di jalan umum dan 175.000 proses pengisian daya setiap tahunnya. Seharusnya ada 1.000 stasiun pada akhir tahun ini. Otoritas transportasi Hamburg melihat kurangnya model bisnis sebagai hambatan terbesar bagi perluasan infrastruktur pengisian daya nasional, terutama di luar kota metropolitan.
Menurut Senat, penyedia Be-Emobil sendiri saat ini mengoperasikan 260 stasiun pengisian daya dengan 490 titik pengisian daya di Berlin, dan pada kuartal ketiga tahun 2020 seharusnya sudah ada hingga 1.140 stasiun pengisian daya. Pemasok Innogy dan RWE juga mengoperasikan banyak stasiun pengisian daya di Berlin.
Munich memiliki 350 stasiun pengisian daya dengan 700 titik pengisian daya. Pada akhir tahun 2019, diharapkan terdapat 550 stasiun pengisian daya dengan 1.100 titik pengisian daya. Tuntutan utama ibu kota Bavaria ini adalah untuk melanjutkan program pembiayaan, yang sejauh ini terbatas waktunya, dalam jangka panjang. Amandemen UU Kepemilikan dan Penyewaan Rumah juga mutlak diperlukan untuk memfasilitasi perluasan infrastruktur pengisian daya di apartemen bertingkat dan gedung sewa.
Ada sekitar 50 titik pengisian daya masing-masing di Hanover dan Mainz. Meskipun Hanover mengharapkan pemegang konsesinya, Enercity, akan mengoperasikan 120 stasiun dengan 240 titik pengisian daya pada akhir tahun 2019, Mainz hanya menargetkan 15 hingga 20 titik pengisian daya baru pada akhir tahun ini, menurut kota tersebut. Di Mainz dikatakan bahwa ruang publik “sangat terbatas, banyak terjadi konflik penggunaan”, misalnya untuk parkir.
Terkait pembiayaan, Mainz menilai masih diperlukan perubahan hukum, seperti rambu dan aturan stasiun pengisian daya yang seragam dan dapat dipahami di garasi gedung apartemen. Selain itu, car sharing untuk mobil listrik dan perluasan saluran listrik harus dipromosikan secara khusus.
Di Stuttgart, saat ini terdapat 400 titik pengisian daya di sekitar 200 lokasi umum. Menurut pemerintah kota, 300 lokasi dengan 600 titik pengisian daya akan ditambahkan pada akhir tahun 2021. Di ruang publik, masalah terbesarnya adalah menemukan tempat yang cocok untuk stasiun pengisian daya. Dengan kabel cepat dengan arus searah, terdapat masalah dengan kapasitas jaringan dan biaya sambungan serta teknik sipil lebih tinggi. Batas waktu untuk meminta pendanaan pemerintah federal terlalu pendek. Seorang juru bicara kota mencatat bahwa perluasan lahan pribadi berjalan lambat.
Menurut pemerintah kota, saat ini terdapat sekitar 260 titik pengisian daya yang dapat diakses publik di Leipzig. Mereka mendukung pembangunan lebih banyak stasiun pengisian daya dan “diganti dengan perusahaan swasta”. Jumlah target tidak diberikan.
Saat ini terdapat 170 titik pengisian daya yang dapat diakses publik dari pemasok Rheinenergie di Cologne. Ada juga tambahan 50 titik pengisian umum dari penyedia lain. Diharapkan 400 titik pengisian tambahan akan ditambahkan pada akhir tahun 2020. Untuk terobosan elektromobilitas, biaya semi-publik dan swasta juga harus dipromosikan dan difasilitasi secara hukum, menurut balai kota Cologne. Jaringan titik pengisian cepat yang lebih padat diperlukan untuk taksi dan armada umum.
Di Düsseldorf, utilitas kota saat ini mengoperasikan lebih dari 220 titik pengisian daya. Ada rencana pada tahun 2019 untuk memasang setidaknya dua digit titik pengisian tambahan. Essen telah membagi wilayah kota menjadi unit berukuran 200 kali 200 meter, yang masing-masing akan berfungsi sebagai lokasi stasiun pengisian daya elektronik. Artinya, stasiun pengisian daya elektronik harus dipasang secara merata di seluruh wilayah kota Essen. Sejauh ini, sudah ada 155 permohonan izin penerbitan stasiun pengisian daya yang telah diterima.