Bepergian dengan kereta api di Jerman mahal dan tidak dapat diandalkan. Manajemen dan pemerintah telah menjual habis alat transportasi terbaik. Ada cara lain.
Salah satu kolom kedua dari belakang membahas kerusakan ekologis yang disebabkan oleh pesawat terbang. Banyak pemberi komentar menyatakan bahwa mereka pasti akan beralih ke kereta api jika biayanya a) lebih murah dibandingkan perjalanan udara, b) lebih menghemat waktu, dan c) lebih dapat diandalkan. Kenyataan bahwa perkeretaapian di Eropa merasa sangat sulit untuk memenuhi persyaratan ini dan oleh karena itu memiliki reputasi yang buruk disebabkan oleh kesalahan manajemen, misalnya di Jerman, dan terutama karena kebijakan yang sangat berpihak pada mobil dan pesawat.
Baca juga
Ada cara lain. Bagaimana kalau naik kereta di Hanover dan hampir lima jam 1.350 kilometer kemudian di Madrid? Itu tidak berhasil? Hal ini mungkin terjadi di Tiongkok, di mana kereta berkecepatan tinggi menempuh rute 1.318 kilometer antara Beijing dan Shanghai dalam waktu kurang dari 5 jam. Kereta biasanya berangkat setiap 20 menit. Harga tiketnya sekitar 75 euro untuk sekali perjalanan dan jauh lebih murah daripada tiket pesawat. Sulit dibayangkan – hanya dalam waktu kurang dari dua jam dari Frankfurt ke Paris. Perjalanan sejauh 524 kilometer antara Berlin dan Wina juga dapat dilakukan dalam dua jam. Mengapa hal ini mungkin terjadi di Tiongkok tetapi tidak di Jerman?
Salah satu alasannya: Karena kebijakan transportasi di berbagai pemerintahan hanya mempromosikan mobil dan pesawat terbang dalam beberapa dekade terakhir. Maklum kenapa minyak tanah masih dibebaskan pajak, sedangkan tiket kereta api harus dibayar penuh tarif PPN. Jika kereta api bisa beroperasi tanpa hal tersebut, semua tiket akan menjadi hampir 20 persen lebih murah. Sayangnya, sejauh ini belum ada pemerintah yang benar-benar berminat terhadap perkeretaapian. Padahal di Siemens Anda memiliki pemasok kereta berkecepatan tinggi di negara Anda sendiri.
Itu Rencana Infrastruktur Transportasi Federal 2030 harus mengubah ketidakseimbangan volume investasi negara di bidang perkeretaapian. 41,6 persen dari rencana 270 miliar euro akan disalurkan ke DB. Hal ini perlu dilakukan karena simpanan investasi di sektor perkeretaapian berarti hanya 75 persen dari seluruh kereta yang dapat berangkat tepat waktu. Sayangnya, tidak ada jalan berkecepatan tinggi antara Berlin dan Köln dalam rencana tersebut. Masih diperlukan waktu hampir lima jam untuk menempuh jarak 478 kilometer hingga setelah tahun 2030.
Naik kereta secara spontan memang tak ternilai harganya
Selain penderitaan kereta yang lambat dan tidak tepat waktu, ada juga kebijakan penetapan harga yang tidak dapat dipahami. Tarif berubah tergantung hunian dan juga terlalu mahal. Untuk perjalanan spontan keesokan harinya antara Berlin dan Munich saya harus membayar 306 euro. Lufthansa menawarkan saya rute yang sama seharga 140 euro dengan pemberitahuan 24 jam. Bagaimana itu bisa terjadi?
Sulit untuk memahami mengapa penerbangan bisa ditawarkan lebih dari setengah harga perjalanan dengan kereta api.
Pengelolaan perkeretaapian serta perubahan pemerintahan sebenarnya telah berhasil menyingkirkan salah satu sarana transportasi terbaik, teraman dan paling ekologis. Mungkin akan membantu jika start-up seperti Flixtrain mengambil alih pengelolaan perkeretaapian. Tidak mungkin kereta bisa terus seperti ini.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolomnya “Torsi” di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.