Industri mobil Jerman dapat mengurangi biaya pembaruan perangkat lunak untuk jutaan mobil diesel dari pajak. Hal ini terlihat dari respon pemerintah federal terhadap pertanyaan kecil dari sayap kiri.

“Biaya yang dikeluarkan oleh produsen, menurut hukum akuntansi, adalah biaya operasional perusahaan,” jawabnya
Rainer Baake, Sekretaris Negara Bidang Perekonomian, dalam suratnya kepada
Agen pers Jerman tersedia. Pemerintah federal tidak memiliki informasi mengenai jumlah biaya yang dikeluarkan.

“Süddeutsche Zeitung” sebelumnya melaporkan hal itu. Oleh karena itu, produsen dapat mengurangi keuntungan mereka dengan biaya lebih dari lima juta retrofit perangkat lunak. Dengan biaya pembaruan sebesar 100 hingga 200 euro per kendaraan saja, keuntungan seluruh industri dapat dikurangi hingga satu miliar euro dan penghematan pajak sebesar tiga digit juta, tulis surat kabar itu. Menurut sumber pemerintah, “bonus lingkungan” yang diberikan industri ketika membeli kendaraan diesel baru – dan karena itu diskon – juga dianggap dapat dikurangkan.

Hanya pihak-pihak yang melakukan pencemaran saja yang boleh mengambil manfaat dari hal ini — namun, mereka yang terkena dampak tidak mengalami hal tersebut

Artinya, pihak yang bertanggung jawab kemungkinan besar akan menanggung konsekuensi pajak akibat skandal emisi tersebut
klaim, tapi bukan mereka yang terkena dampak. perusahaan atau
Perorangan tidak dapat mengurangi kemungkinan penyusutan kendaraan mereka. Pemerintah memperjelas hal ini setelah perselingkuhan VW dimulai. Pihak oposisi mengecam keras pendekatan tersebut. Pembeli mobil menanggung kerugian mereka dan pajak mereka mendukung industri mobil, kata politisi transportasi sayap kiri Herbert Behrens.

Pada pertemuan puncak diesel antara pemerintah federal, negara bagian, dan industri otomotif pada awal Agustus, pabrikan Jerman menjanjikan perangkat lunak emisi baru untuk tambahan 2,8 juta mobil. Secara resmi ditugaskan untuk 2,5 juta mesin diesel VW. Banyak ahli menganggap hal ini tidak cukup untuk mencegah larangan mengemudi di banyak kota karena tingginya tingkat polusi nitrogen oksida. Ada juga tuntutan untuk modifikasi kendaraan.

Apakah tidak ada gunanya memasang ulang mesin diesel lama?

Namun, profesor konstruksi mesin Karlsruhe, Thomas Koch, berpendapat bahwa mengadaptasi perangkat keras ke mesin diesel lama tidak masuk akal. Dengan solusi retrofit, “Anda dapat mengatur jam hingga terjadi kegagalan sistem pada armada,” kata Koch kepada dpa. Bagian yang terkait dengan keselamatan, sistem kelistrikan, filter partikel, dan banyak lagi akan terpengaruh. Mengurangi emisi NOx dengan memasang kembali konverter katalitik SCR dengan tangki urea akan memperburuk kondisi mobil dan bukan merupakan solusi yang serius.

Menurut ADAC, konverter katalitik Euro 6 SCR dapat dipasang di selusin model dengan mesin diesel Euro 5 karena tersedia ruang pemasangan yang diperlukan. Kepala pusat teknis ADAC di Landshut, Reinhard Kolke, mengatakan kepada “Süddeutsche Zeitung”: “Sistem pemurnian gas buang ini ada di rak suku cadang, telah disetujui dan dapat dipasang karena disesuaikan dengan model mobil.”

Koch berbicara tentang “berpikir solusi”. “Ada pertanyaan di 100 sudut dan ujung,” kata profesor yang mengepalai Institut Mesin Piston di Karlsruhe KIT. Pernyataan Kolke tidak mencerminkan kompleksitas subjek.

Industri otomotif menolak konversi berikutnya karena upaya teknis dan ekonomi dan malah menawarkan bonus tukar tambah untuk mobil diesel tua serta pembaruan perangkat lunak yang dimaksudkan untuk mengurangi emisi nitrogen oksida sebesar 25 persen.

dpa