Teknologi baru tidak akan berguna di negara ini. Selain jarak yang terlalu pendek, terdapat sarang burung, biaya dan kendala lain yang menghadang.
Untuk mengatakannya dari awal: Hyperloop adalah teknologi hebat dan akan digunakan juga. Beberapa perusahaan di seluruh dunia sedang mengerjakan pengembangannya. Tes pertama semuanya berhasil. Meskipun yang masih menjadi pertanyaan adalah berapa banyak energi yang dikonsumsi hyperloop per penumpang dibandingkan dengan pesawat terbang, teknologi ini akan membuka opsi transportasi baru dan mengantarkan orang ke tujuan mereka lebih cepat dalam jarak yang lebih jauh.
Namun justru jarak yang sangat jauh inilah yang hilang di Eropa. Hyperloop antara Berlin dan Munich yang mempersingkat waktu perjalanan menjadi tiga puluh menit mungkin terlihat bagus di atas kertas, namun hal itu tidak mungkin dilakukan. Pasalnya Hyperloop tidak bisa ditempatkan di atas infrastruktur yang ada. Mirip dengan Transrapid, ia memerlukan rute dan stasiunnya sendiri. Bahkan ketika jalur tersebut sedang dibangun, bisa dibayangkan permasalahan yang akan muncul. Penentang berbagai teknologi sejauh ini mampu menemukan burung langka lainnya yang tempat berkembang biaknya persis sesuai jalur yang direncanakan.
Apalagi, Anda hampir tidak akan bisa mencapai stasiun asal dan tujuan di pusat kota. Jika Anda mengandalkan solusi di atas tanah, tidak ada cukup ruang, baik untuk rute melintasi kota maupun untuk stasiun kereta. Jika Anda meletakkan rute di bawah tanah, biaya konstruksi akan melonjak dan keuntungan tidak akan ada lagi. Biaya konstruksi terowongan kemungkinan besar sama dengan biaya konstruksi kereta bawah tanah. Dan di sini satu kilometer biayanya sekitar 100 juta euro. Proses persetujuan perencanaan saja kemungkinan akan memakan waktu bertahun-tahun.
Jika Anda menempatkan stasiun kereta di luar kota, keuntungan waktu yang seharusnya diberikan oleh Hyperloop akan hilang. Meskipun Anda dapat melakukan perjalanan dari pusat kota ke pusat kota dengan kereta api, dengan Hyperloop, seperti bandara, Anda tetap harus melakukan perjalanan jarak jauh dengan taksi atau S-Bahn lambat. Jika harga tiket Hyperloop tidak lebih rendah dari harga kereta api atau penerbangan, proyek tersebut tidak akan sepadan.
Hubungan antara Berlin dan Madrid atau Roma juga agak diragukan. Dalam kedua kasus tersebut, barisan pegunungan yang luas menghalangi dan pertanyaannya adalah apakah rute tersebut dapat dipotong melalui Eropa tanpa penundaan konstruksi yang lama akibat keluhan warga.
Hyperloop hanya masuk akal pada rute yang panjang dan jika koneksi mengarah melalui sebagian besar wilayah yang tidak berpenghuni. Jadi Anda pasti bisa membayangkan hubungan antara Warsawa dan Moskow, Moskow dan Beijing, atau Sydney dan Melbourne. Juga akan ada rute di AS atau Kanada yang menggunakan Hyperloop dengan sempurna. Khususnya di negara-negara berkembang, yang saat ini hanya memiliki infrastruktur kereta api dan penerbangan yang buruk, kota-kota besar yang sedang berkembang akan memiliki kebutuhan akan mobilitas hipercepat yang meningkat pesat.
Di negara-negara ini, Hyperlopp akan membuahkan hasil dengan cepat. Biaya konstruksi dan tenaga kerja lebih rendah dibandingkan di Eropa dan peraturan lingkungan hidup tidak terlalu rumit. Jika total biaya konstruksi dan operasional lebih rendah, hal ini berdampak positif pada margin harga tiket. Namun sayangnya ini semua adalah hal yang akan mempersulit Hyperloop di Eropa.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.