Dua langkah maju, satu langkah mundur – itulah yang dirasakan bos Lufthansa Carsten Spohr akhir-akhir ini. Dia membuat kemajuan dalam perselisihan perundingan bersama dengan asosiasi pilot Cockpit (VC). Kedua belah pihak kini ingin mencapai kesepakatan melalui arbiter. Dalam perselisihan yang sudah berlangsung selama bertahun-tahun, dengan tidak kurang dari 14 kali mogok kerja, hal ini merupakan secercah harapan. Tapi sekarang lokasi konstruksi berikutnya menimbulkan masalah.
Di Eurowings, dua serikat pekerja berjuang dengan perusahaan untuk mendapatkan solusi. Di sana, Verdi dan Organisasi Pramugari Independen (UFO) mengklaim sebagai serikat pekerja yang lebih kuat. Verdi baru-baru ini mencapai kesepakatan dengan Eurowings. Namun Ufo tidak sependapat, mereka tidak bisa menyepakati kesepakatan bersama yang seragam untuk sekitar 460 pramugari di Eurowings Jerman. Kini perselisihan tersebut terancam meningkat lagi setelah serangan UFO pada bulan Oktober.
Kemajuan dalam perselisihan dengan 5.400 pilot Lufthansa hampir diabaikan. Arbitrase yang berhasil akan mengirimkan sinyal penting kepada penumpang dan pemegang saham. Terdapat risiko bahwa akan timbul kesan bahwa selalu ada pemberhentian di suatu tempat di Lufthansa dan tidak ada penerbangan liburan atau perjalanan bisnis yang aman. Anggota dewan Harry Hohmeister baru-baru ini memperingatkan bahwa kepercayaan pelanggan sedang menurun. Jumlah pemesanan jangka menengah telah menurun.
Jadi waktu hampir habis. Kesepakatan mengenai kesepakatan kompensasi kolektif, yang sudah bertahun-tahun tidak disepakati, diperkirakan akan tercapai pada akhir Januari. Kontrak tersebut berakhir pada tahun 2012, dan sejak saat itu pilot dan Lufthansa berselisih. Sekarang arbitrase “hanya” soal ganti rugi. Topik lain seperti pensiun transisi atau pensiun perusahaan tidak dibahas.
Juru bicara VC menekankan bahwa dengan fokus pada gaji, negosiasi tidak lagi rumit. Tanggal 31 Januari adalah “periode yang cukup realistis” untuk mencari solusi. Lufthansa juga percaya diri. “Kami ingin mencapai perdamaian jangka panjang dalam perundingan bersama,” jelas Direktur Sumber Daya Manusia Bettina Volkens.
Namun perjuangan yang sedang berlangsung menghantam Lufthansa pada waktu yang salah. Pada rute jarak jauh, maskapai-maskapai penerbangan Arab semakin berkembang dan pada penerbangan jarak pendek semakin banyak maskapai penerbangan bertarif rendah seperti Ryanair, Easyjet, dan Norwegia. Ryanair bahkan ingin lepas landas dari markas Lufthansa di Frankfurt di masa depan.
Oleh karena itu, Spohr, pimpinan Lufthansa, ingin memperluas Eurowings secepat mungkin. Anak perusahaan berbiaya rendah ini beroperasi dengan biaya lebih rendah, terutama karena gaji pilot yang lebih rendah, namun berada dalam posisi yang tidak menguntungkan bagi perusahaan seperti Eurowings dan Germanwings. Bagaimanapun, Brussels Airlines kini menjadi maskapai penerbangan eksternal pertama yang ditambahkan. Lufthansa akan mengambil alih hingga awal Januari. Spohr memuji “struktur biaya yang kompetitif”.
Maskapai penerbangan Belgia ini menarik bagi Lufthansa karena pejabat UE dan pelobi di Brussel yang menghabiskan banyak uang untuk penerbangan. Brussel juga membangun koneksi ke Afrika, dimana kehadiran Lufthansa relatif lemah. Mulai tahun 2017, Lufthansa juga akan menyewa 38 jet dari Air Berlin, termasuk awaknya, terutama untuk Eurowings.
Namun perluasan anak perusahaan ini membuat para pilot VC merasa ragu. Ketakutan mereka: Kondisi yang lebih buruk di Eurowings dapat menyebar ke seluruh grup dan semakin mendorong kembali hak-hak istimewa pilot dalam perjanjian kolektif kelompok (KTV). Selama bertahun-tahun, Lufthansa tidak mempekerjakan pilot dengan persyaratan KTV.
Bahkan jika arbitrase percontohan berhasil, perusahaan masih menghadapi banyak konflik – misalnya mengenai pensiun perusahaan atau pensiun transisi yang besar jika mereka pensiun dini. Setelah kesepakatan mengenai kompensasi, hal-hal berikut ini akan menjadi permasalahan yang harus ditangani. Jadi masih banyak hal yang sulit dipecahkan untuk Spohr.
(dpa)