Dalam upaya melawan udara kotor di kota-kota di Jerman, larangan mengemudi mobil diesel secara umum diperbolehkan. Namun, pemerintah federal tetap ingin menghindarinya. Setelah perselisihan selama bertahun-tahun, Pengadilan Administratif Federal memutuskan pada hari Selasa bahwa pemerintah kota dapat menutup jalan atau area untuk mobil diesel.
Namun, ini harus menjadi satu-satunya cara untuk segera memenuhi batas perlindungan kesehatan. Pengecualian juga harus diberikan kepada pedagang dan warga tertentu. Pasca keputusan tersebut, tekanan pada produsen mobil untuk meningkatkan emisi juga meningkat.
Larangan mengemudi diesel terbatas pertama hanya dalam dua bulan
Mungkin ada konsekuensi nyata bagi pengemudi diesel dan penduduk di Hamburg. Larangan mengemudi berbahan bakar diesel akan diberlakukan secara terbatas hanya dalam waktu dua bulan, di dua jalan raya penting di distrik Altona. Senat Berlin ingin menyelidiki pada akhir tahun ini apakah harus ada larangan mengemudi di ibu kota mulai tahun 2019. Di Stuttgart, mungkin sudah ada pembatasan pertama pada mesin diesel lama pada akhir tahun 2018.
Para hakim federal di Leipzig sebagian besar menguatkan keputusan pengadilan tingkat rendah di Stuttgart dan Düsseldorf. Bantuan Lingkungan Jerman (DUH) menggugat kepatuhan terhadap nilai batas nitrogen oksida, yang sebagian besar berasal dari gas buang diesel. Kedua pengadilan administratif tersebut mewajibkan Baden-Württemberg dan North Rhine-Westphalia untuk juga mempertimbangkan larangan mengemudi. Bos DUH Jürgen Resch berbicara tentang “hari besar bagi udara bersih di Jerman”.
Kota-kota ini terkena dampak larangan mengemudi
Keputusan ini kemungkinan besar akan berdampak penting bagi seluruh Jerman, bahkan jika keputusan tersebut secara khusus menyangkut Stuttgart dan Düsseldorf. Untuk Stuttgart, juri menyatakan mobil diesel yang memenuhi standar emisi Euro 5 tidak boleh dikendarai paling cepat hingga September 2019. Namun, larangan mengemudi di Hamburg seharusnya sudah berlaku untuk semua kendaraan yang tidak memenuhi standar Euro 6.
Ada juga pengecualian yang diperlukan untuk pedagang dan penduduk tertentu. Menurut hakim ketua Andreas Korbmacher, tidak ada kewajiban memberikan kompensasi kepada pengemudi diesel: “Kerugian nilai tertentu harus diterima,” katanya. Otoritas negara memiliki kekuatan untuk mencegah larangan mengemudi yang bersifat tambal sulam.
Pemerintah kota memerlukan identifikasi mobil dengan stiker
Pemerintah kota dan aktivis lingkungan juga menuntut hal tersebut. Mereka menginginkan stiker biru untuk mengidentifikasi mobil yang relatif bersih dan membuat larangan menjadi seragam dan mudah diatur. “Jika ada larangan mengemudi, kami memerlukan label bagi mereka yang tidak terkena larangan mengemudi,” kata Menteri Lingkungan Hidup Federal, Barbara Hendricks (SPD). Namun, tujuannya tetap untuk menghindari larangan mengemudi.
“Hal ini juga dapat dicapai dengan berbagai tindakan yang kami usulkan,” tegas penjabat menteri transportasi, Christian Schmidt (CSU). Ia antara lain merujuk pada program yang sedang berlangsung sebesar satu miliar euro untuk mendukung pemerintah kota, misalnya dengan pembelian mobil listrik dan bus atau pengendalian lalu lintas yang lebih baik. Pemerintah federal sekarang ingin terus berkonsultasi dengan negara bagian dan kota.
Kanselir Angela Merkel (CDU) mengharapkan konsekuensi terbatas dari keputusan Leipzig. “Ini mengenai masing-masing kota yang memerlukan lebih banyak tindakan,” katanya. “Tetapi ini sebenarnya bukan tentang seluruh wilayah dan semua pemilik mobil di Jerman.”
Jerman mengancam akan menuntut Komisi UE atas polusi udara dengan nitrogen oksida
Meskipun polusi udara akibat nitrogen oksida telah menurun secara signifikan di banyak kota, menurut Badan Lingkungan Hidup Federal, sekitar 70 kota masih akan melampaui nilai batas. Jerman juga terancam tuntutan hukum dari Komisi UE. Nitrogen oksida antara lain dapat menyebabkan atau memperburuk penyakit pernapasan dan kardiovaskular.
Untuk mengurangi beban, Hendricks kembali meminta adanya upgrade teknis pada mesin mobil diesel. Dewan kota meminta lebih banyak tekanan dari politisi. “Kami segera menyerukan kepada pemerintah federal untuk menghentikan pembatasannya terhadap industri mobil,” kata Presiden Markus Lewe. Perlu ada kejelasan tentang pembaruan perangkat lunak apa yang dijanjikan oleh produsen mobil tersebut. Jika itu belum cukup, mereka terpaksa merombak mesin dan membayar juga. Industri sejauh ini dengan keras menolaknya, dengan alasan didasarkan pada biaya dan kelayakan teknis. Schmidt mengatakan laporan mengenai hal ini akan dipublikasikan “dalam beberapa minggu mendatang”.
Penghakiman bukanlah suatu “keharusan” untuk larangan mengemudi
Asosiasi Industri Motor (VDA) menekankan bahwa pengadilan “belum menyatakan ‘keharusan'” untuk menerapkan larangan mengemudi. Pertimbangan yang cermat harus diberikan pada instrumen mana yang “efektif dan proporsional”. menghindari campur aduknya peraturan yang berbeda – dari sudut pandang lobi mobil, yang terbaik adalah memiliki peraturan yang seragam secara nasional.
Ketua komite transportasi Bundestag, Cem Özdemir (Groenen), mengumumkan bahwa menteri eksekutif Schmidt akan diperiksa di komite tersebut pada Rabu ini. Özdemir memperingatkan akan “kebingungan yang membingungkan” jika pemerintah kota menerapkan keputusan Leipzig dan memberlakukan larangan mengemudi. Pemimpin FDP Christian Lindner menyebut keputusan tersebut sebagai “pukulan terhadap kebebasan dan properti karena kita menjadikan diri kita sebagai tawanan dari batasan yang dibuat oleh manusia.”