Tesla adalah salah satu perusahaan terkemuka dalam kendaraan otonom dan membedakan dirinya dari pesaing. Itu berarti CEO Elon Musk mengambil risiko besar.
Pengumuman bos Tesla Elon Musk kembali terdengar fantastis. Produsen mobil listrik itu ingin meluncurkan layanan robotaxi dengan ribuan mobil pada akhir tahun depan. Idenya: Setiap pemilik Tesla dapat melepaskan mobilnya untuk layanan terjadwal jika mereka sendiri tidak membutuhkannya. Menurut Musk, setiap pemilik dapat memperoleh sekitar $30.000 per tahun. Secara teknis hal ini tidak menjadi masalah, hanya peraturan perundang-undangan yang masih menimbulkan permasalahan.
Bos Tesla mengandalkan pengembangan autopilot lebih lanjut. Tesla mengambil pendekatan yang sangat berbeda dibandingkan perusahaan lain di seluruh dunia. Meskipun Elon Musk sangat mengutamakan perangkat lunak, Waymo, GM, Daimler, dan semua orang percaya bahwa hanya seluruh rangkaian sensor yang dapat menyediakan lingkungan yang aman untuk mengemudi secara otonom. Bagi mereka, perangkat lunak hanyalah bagian dari sistem yang sangat kompleks.
Tesla Autopilot mengandalkan dua hal: kamera dan radar. Kameranya tersembunyi di depan mobil, di pilar B, dan di belakang. Ada juga sensor radar yang dipasang di depan dan belakang. Radar tersebut dimaksudkan untuk membantu, terutama saat kondisi cahaya dan cuaca buruk. Misalnya, perangkat lunak mengantisipasi arah jalan dan menghitung bagaimana perilakunya berdasarkan pergerakan kendaraan di depan. Kamera dan radar menyediakan semua yang dibutuhkan perangkat lunak, kata Elon Musk.
Lidar dan peta? Musk menganggap itu sama sekali tidak ada gunanya
Pabrikan lain mengandalkan dua teknologi penting lainnya: lidar, yaitu sensor laser, dan peta resolusi tinggi. Musk menganggap keduanya tidak ada gunanya. Lidar, menurut Musk, adalah hal yang bodoh. Siapa pun yang bergantung padanya akan tersesat. Dia membuat komentar serupa tentang peta resolusi tinggi. Namun bagaimana jika kameranya kotor? Maka Tesla praktis akan menjadi buta. Peta beresolusi tinggi juga memberikan orientasi mobil yang lebih baik, misalnya jika jalur belok berdekatan dengan jalur lainnya. Semakin banyak sensor, semakin aman mobil tersebut – setidaknya begitulah pandangan sebagian besar ahli. Hanya saja bukan Elon Musk.
Dia ingin melakukannya tanpa banyak sensor karena satu alasan khusus: Lidar menghabiskan banyak uang dan, tidak seperti, misalnya, industri Jerman, dia tidak memiliki akses ke peta resolusi tinggi. Namun hal ini juga berarti bahwa mereka dapat menawarkan teknologinya secara signifikan lebih murah dibandingkan pesaingnya. Yang pada gilirannya meningkatkan keuntungannya per mobil yang terjual.
Baca juga
Gagasan Musk bahwa perangkat lunak harus menangani semuanya memang menggoda tetapi berbahaya. Bahkan beberapa pakar Tesla meragukan bahwa hal itu secara teknis layak dilakukan saat ini. Setiap pabrikan takut akan kecelakaan pertama yang terjadi pada kendaraan otonom. Oleh karena itu kehati-hatian sebagian besar perusahaan.
Legislatif belum siap
Masalah lain bagi Musk adalah peraturan perundang-undangan. Saat ini belum ada peraturan untuk kendaraan otonom. Otoritas registrasi belum menentukan sensor mana yang diperlukan pada mobil otonom. Hal ini juga karena pihak berwenang belum mengembangkan tes apa pun yang dapat digunakan untuk memeriksa kelayakan jalan kendaraan Level 4 atau Level 5. Meskipun TÜV memiliki spesifikasi yang jelas untuk kinerja pengereman, perangkat lunak dan sensor kendaraan otonom masih belum teruji.
Jadi sangat mungkin, misalnya, otoritas registrasi UE akan memutuskan bahwa mobil yang sepenuhnya otonom harus dilengkapi dengan sensor laser. Masalah bagi Musk bukan hanya dia harus membeli lidar dan mengadaptasi perangkat lunaknya. Yang lebih bermasalah adalah ratusan ribu kendaraan Tesla tidak lagi diizinkan menggunakan autopilot di jalan raya UE. Pengemudi yang melakukan hal ini kemudian akan kehilangan perlindungan asuransinya.
Taruhan Elon Musk sulit dalam dua hal. Untuk satu hal, masih belum jelas apakah versi autopilotnya akan benar-benar berfungsi dengan baik. Di sisi lain, undang-undang yang mewajibkan sensor laser atau peta HD untuk mobil yang sepenuhnya otonom akan sangat membahayakan model bisnisnya.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Torsi” miliknya di sini, yang membahas secara kritis perusahaan mobilitas.