Konsekuensi pandemi corona memperburuk krisis melalui perubahan struktural di industri otomotif.
Perubahan strategi dalam politik dan bisnis Jerman dipantau di seluruh dunia. Penolakan pembelian premi mobil bakar kerap dimaknai sebagai isyarat.
Jerman mempunyai peran teladan dalam pendekatannya terhadap elektromobilitas.
Industri otomotif saat ini sedang mengalami pergolakan yang menyakitkan. Dia menghasilkan banyak uang selama beberapa dekade dengan terus mengoptimalkan konstruksi mobil bermesin pembakaran. Pabrikan Jerman khususnya mampu bersinar dalam hal ini. Dan dalam beberapa tahun terakhir, mereka telah melampaui hampir semuanya. Volkswagen telah menjadi produsen mobil terbesar di dunia, merek seperti Mercedes, Porsche, Audi dan BMW dikenal dan dicari sebagai simbol status Buatan Jerman di seluruh dunia.
Namun masa-masa itu sepertinya sudah berakhir. Seluruh dunia kini membicarakan tentang elektromobilitas dan Tesla, dan industri mobil yang sudah mapan harus takut akan persaingan baru dari pihak yang tidak terduga. Namun infrastruktur di banyak negara juga sedang diteliti: semakin banyak kota yang berupaya membatasi jumlah mobil dan emisinya serta mempromosikan sarana transportasi yang lebih ramah lingkungan seperti sepeda dan layanan berbagi. Mulai tahun 2030, registrasi baru mobil bertenaga bensin atau diesel juga akan dilarang di banyak negara.
Bisakah perekonomian besar dengan industri otomotif yang kuat membawa perubahan?
Angin jelas bertiup dari satu arah. Dan Jerman adalah pusat badai tersebut. Negara penghasil mobil yang berorientasi ekspor sedang dalam kesulitan. Dalam hal pengembangan mobilitas masa depan, yang akan menghasilkan kendaraan yang ramah lingkungan, bersih, otonom, dan cerdas – yang pada dasarnya adalah ponsel pintar ramah lingkungan yang dapat mengemudi sendiri – pabrikan Jerman tidak memiliki reputasi sebagai yang terdepan. Jepang, Korea Selatan, dan Prancis merupakan pionir dalam pengembangan penggerak alternatif dalam hal jaringan dan mobil listrik, sedangkan Tiongkok dan Silicon Valley merupakan ancaman bagi negara-negara terdepan.
Namun perkembangannya masih belum berjalan mulus. Inilah salah satu alasan mengapa dunia menantikan upaya industri mobil Jerman dan pemerintah federal untuk merevolusi sistem mereka. Bisakah perekonomian besar dengan industri otomotif yang kuat membawa perubahan? Ini adalah pertanyaan yang ditanyakan semua orang.
Negara-negara seperti Norwegia dan Belanda sejauh ini menunjukkan antusiasme yang besar dalam mempromosikan elektromobilitas. Hampir setiap detik mobil baru yang terdaftar di Norwegia adalah mobil listrik pada tahun 2019, dan perluasan stasiun pengisian daya di Belanda dianggap sebagai contoh yang patut dicontoh. Namun, kedua negara tersebut tidak memiliki industri otomotif yang besar dan memiliki populasi yang relatif kecil.
“Industri mobil Jerman mendapat sikap dingin dari Berlin”
Berita bahwa pemerintah federal Jerman – tidak seperti saat krisis keuangan – memutuskan untuk tidak memberikan premi pembelian untuk mobil pembakaran internal, merupakan hal yang menarik perhatian. Sebaliknya, bonus lingkungan untuk mobil listrik justru ditingkatkan. Sebuah keputusan yang ditafsirkan di banyak tempat sebagai efek sinyal: “Industri mobil Jerman tidak mendapat perhatian dari Berlin,” begitulah pandangan mereka. “Waktu keuangan”.
Baca juga
Hal ini menimbulkan kejutan. Pemerintah federal dipandang sangat lunak terhadap industri ini – terlepas dari apakah itu menyangkut batas kecepatan di jalan raya atau penanganan manipulasi skandal diesel. Industri otomotif merupakan tulang punggung sekaligus kesayangan perekonomian Jerman. “Cinta itu buta,” katanya Jurnalis AS Dan Gearino baru-baru ini terjadi “romansa panjang” antara politik, masyarakat dan industri mobil di Jerman. Namun ia juga melihat Jerman sebagai panutan bagi AS.
Dalam beberapa tahun terakhir, Jerman telah bertransformasi dari negara yang dulunya merupakan negara yang tidak menyukai perubahan iklim menjadi negara yang lamban dalam hal perlindungan dan keberlanjutan lingkungan. Selagi dia berada di negara ini meskipun jumlahnya menurun yang masih kesulitan mengucapkan selamat tinggal pada energi berbahan bakar batu bara Inggris terakhir kali meningkatkan pangsa listrik berbahan bakar batu bara menjadi 40 persen pada tahun 2012 selama krisis Corona Asemuanya mati. Meskipun Paris telah mengubah pusat kotanya yang sempit menjadi surga bersepeda, hal ini masih belum terpikirkan di sebagian besar kota di Jerman. Dan berkat booming transportasi umum dan khususnya booming SUV, emisi gas rumah kaca di sektor transportasi belum turun meskipun ada banyak perbaikan.
Volkswagen, Daimler dan BMW “akhirnya” terjun ke dunia elektromobilitas
Namun didorong oleh ancaman denda yang tinggi dari UE, yang membatasi emisi CO2 rata-rata hingga 95 g/km, Volkswagen, Daimler, dan BMW kini terjun ke bidang elektromobilitas, mengumumkan investasi bernilai miliaran dolar dan menjanjikan netralitas iklim. Volkswagen menargetkan “hijau nol” pada tahun 2050, Daimler ingin memproduksi iklim netral mulai tahun 2022 dan tidak ada lagi emisi gas rumah kaca pada tahun 2039.
Baca juga
“Sepertinya industri otomotif Jerman akhirnya menghadapi tantangan besar untuk beralih dari mesin pembakaran internal,” ungkapnya “Waktu keuangan”. Keputusan Tesla untuk menempatkan Gigafactory berikutnya di Berlin setelah AS dan Shanghai sering kali dilihat sebagai awal dari sebuah era baru – namun juga sebagai komitmen terhadap Jerman sebagai lokasi otomotif. seperti yang dikatakan Musk sendiri.
Namun perubahan struktural juga merupakan tugas besar. Ratusan ribu pekerjaan bergantung pada industri otomotif, dan tidak semuanya mampu bertahan dalam perubahan ini. Bahkan sebelum krisis Corona, banyak karyawan yang merupakan pekerja jangka pendek. Kini masalah yang timbul akibat krisis Corona semakin meningkat – terutama di kalangan perusahaan pemasok, yang kini tidak memiliki dana untuk melakukan transisi yang lebih lancar dan investasi yang lebih besar.
Bisakah Jerman menjadi panutan?
Amerika telah merasakan dampak kegagalan perubahan era dalam industri otomotif. Kantor berita Reuters baru-baru ini membandingkan keadaan industri mobil Jerman dengan industri Detroit pada tahun 1970. Saat itulah kemerosotan bekas “Motown” dimulai. Itu Jurnalis Bloomberg, Chris Bryant Dalam analisisnya terhadap industri mobil Jerman, ia mengenang kebangkrutan General Motors dan permintaan bantuan negara pada tahun 2008.
Yang Inggris BBC meraih satu Studi oleh para ilmuwan di University of East Anglia, yang menyelidiki emisi gas rumah kaca selama pandemi corona. Untuk mencapai pengurangan permanen, ada juga peluang besar di bidang transportasi. Menurut penulis studi Corinne Le Quéré, pemerintah seperti Tiongkok, Amerika Serikat, dan Jerman berinvestasi pada energi angin dan surya setelah krisis keuangan tahun 2008, sehingga membantu menurunkan harga teknologi tersebut.
“Sekarang kita hampir mengalami situasi yang sama dengan mobilitas listrik pada tahun 2020,” kata Le Quéré seperti dikutip BBC. “Harga baterai telah turun, kita memiliki banyak model mobil dan pemerintah berusaha memperkuat perekonomian mereka. Jika keduanya selaras, hal ini dapat memberikan perbedaan besar pada transportasi masa depan.”
Penerapan kendaraan alternatif jauh lebih tinggi di Tiongkok dibandingkan di Eropa atau Amerika Serikat
Tiongkok, di antara semua negara, dapat membantu. Merek-merek premium Jerman sangat dihormati di negara ini – sebuah pilar penting bagi kesuksesan mereka. Dan kini ada tanda-tanda mereka mendapat manfaat dari mulai pulihnya pasar mobil China pasca guncangan Corona. “Kebangkitan Tiongkok mungkin menjadi alasan utama mengapa saham otomotif Jerman – selain Daimler yang berbiaya tinggi – secara signifikan mengungguli pesaingnya di AS dan pasar saham Eropa yang lebih luas selama dua dekade terakhir,” kata Das. “Jurnal Wall Street”. “Tiongkok mempertahankan bisnis mereka pada krisis tahun 2009 dan akan membantu mereka dalam krisis saat ini.”
Baca juga
Mobilitas listrik massal telah lama ada di Tiongkok: Sejak pemerintah melarang skuter bertenaga bensin, ribuan skuter listrik telah beredar di jalan-jalan kota-kota besar. Hal ini mungkin juga menjadi alasan mengapa penerimaan kendaraan alternatif jauh lebih tinggi di Kerajaan Tengah dibandingkan di Eropa atau Amerika Serikat. Dalam studi terbaru, perusahaan konsultan manajemen Deloitte memperkirakan bahwa pada tahun 2035, 80 persen kendaraan baru di Tiongkok akan sepenuhnya bertenaga listrik, hibrida, atau sel bahan bakar.
Dan: Pasar di sana masih jauh dari kata jenuh. “83 persen pertumbuhan penjualan di masa depan akan dihasilkan dari bisnis di Tiongkok,” kata Thomas Schiller, pakar industri di Deloitte, mengacu pada perkiraan serupa dalam penelitian tersebut. Namun, pertumbuhan ini tidak hanya disebabkan oleh mobil baru, namun juga layanan mobilitas baru dan model bisnis berbasis data. Oleh karena itu, produsen mobil tidak boleh mengabaikan tren teknologi dan perubahan kebutuhan pelanggan, melainkan membantu membentuknya.
Bukan hanya di negeri ini saja orang-orang memandang dengan perasaan gembira dan skeptis terhadap revolusi yang sedang terjadi. Dan seperti biasa dalam masa ketidakpastian, teladan selalu dicari. Jerman bisa menjadi salah satunya.
Baca juga
