Terkait mobilitas listrik, para ahli di Jerman berulang kali mengkritik kurangnya infrastruktur pengisian daya. Terlalu sedikit stasiun pengisian menjadi alasan utama mengapa permintaan mobil listrik tidak meningkat seperti yang diharapkan. Menurut Statista, saat ini terdapat 8.515 stasiun pengisian daya di Jerman dan sekitar 25.000 kendaraan listrik baru didaftarkan di negara tersebut.

Meski demikian, target yang ditetapkan oleh Kanselir Angela Merkeö pada tahun 2008 yaitu satu juta mobil listrik pada tahun 2020 jelas akan meleset. Tapi itu tergantung pendapat Frank Meyer, sutradara Bidang inovasi dan solusi B2C di Eon bukan hanya soal kuantitas. ““Kami menyadari bahwa mendirikan stasiun pengisian daya saja tidak cukup,” katanya kepada majalah “bizz energy”.

Pemilik kebanyakan mengisi daya mobil listrik mereka di rumah atau di tempat kerja

Pasalnya, 80 persen pengemudi mobil listrik mengisi daya mobilnya di rumah atau di tempat kerja. Oleh karena itu, tidak ada gunanya menyebarkan stasiun pengisian daya di jalan-jalan sambil mencari konsep tentang cara mempersingkat waktu menganggur. Jika Anda di rumah, Anda dapat mengisi daya mobil Anda di garasi – jika Anda berada di kantor berjam-jam, Anda dapat mengisi daya mobil listrik Anda di stasiun pengisian daya di depan gedung perusahaan. Namun, kecil kemungkinannya pengemudi mobil listrik akan berkendara secara khusus ke stasiun pengisian daya di jalan umum.

Di sinilah supermarket dan pengecer diskon seperti Aldi, Lidl atau Edeka ikut berperan. Amerika mempunyai pengalaman yang baik dalam menyediakan stasiun pengisian daya elektronik gratis kepada pelanggannya. “Jika seorang pelanggan tinggal di toko 20 menit lebih lama, rata-rata mereka mendapatkan lebih dari dua atau tiga euro per jam untuk biaya listrik,” Christopher Burghardt, bos Eropa dari penyedia pengisian daya California Charge-Point, mengatakan kepada majalah tersebut.

Tarif berdiskon dan hotel harus semakin menawarkan stasiun pengisian untuk mobil listrik

Artinya, ketika pelanggan berbelanja di toko diskon, misalnya, mereka mengisi daya mobil listriknya di tempat parkir. Akibatnya, rata-rata pemilik mobil cenderung menghabiskan lebih banyak waktu untuk berbelanja, sehingga membantu toko menghasilkan lebih banyak penjualan – atau begitulah menurut teori.

Baca juga: BMW telah mencapai sesuatu dengan mobil listrik yang mampu meninggalkan pabrikan mobil Volkswagen and Co

Baik Burghardt dan Meyer mengharapkan jaringan ritel, hotel, dan garasi parkir umum khususnya menjadi titik kontak penting untuk penagihan. Sebaliknya, stasiun pengisian daya yang tersebar di kota-kota tidak akan begitu populer.

Mobil listrik seharusnya tidak menjadi batasan

Titik pengisian daya harus semakin terintegrasi ke dalam kehidupan sehari-hari. Contoh lain yang dijelaskan Burghardt berkaitan dengan kunjungan ke restoran. Kedepannya, sistem navigasi akan menampilkan lokasi secara langsung dengan stasiun pengisian daya. Artinya, Anda bisa mengisi daya mobil listrik sambil menghabiskan waktu di restoran. Saat melakukan perluasan secara menyeluruh, pertimbangan yang lebih besar harus diberikan pada pilihan lokasi stasiun pengisian daya.

““Mengemudi mobil adalah kebebasan bagi pelanggan, dan mobil listrik masih sering dianggap sebagai batasan saat ini,” Mayer memperingatkan dalam laporannya. Hal ini harus diubah, jika tidak, mobil listrik hanya akan tetap menarik sebagai mobil bekas.

CD