• Dunia kerja di industri otomotif berubah secara radikal. Banyak pekerjaan yang bergantung pada mesin pembakaran akan segera dihilangkan – tidak semua orang dapat membuat penggerak listrik.
• Kekhawatiran ini sangat besar terutama pada perusahaan-perusahaan kecil.
• Selain keraguan, ada juga kepercayaan. Kunjungan bengkel.
• Anda dapat menemukan lebih banyak artikel dari Business Insider di sini.

Tidak semuanya berubah bagi Martin Bednarek. Tapi banyak. Dan mungkin masih banyak lagi yang akan terjadi di depannya.

Di tahun-tahun mendatang, ratusan ribu karyawan di industri otomotif kemungkinan besar akan dihadapkan pada pertanyaan apakah dan bagaimana pekerjaan mereka akan terus berlanjut. Bednarek telah menyelesaikan sebagian perjalanannya. Di kamar 32A, ia berdiri di depan sebuah fasilitas yang tingginya hampir setinggi rumah dan dikelilingi dinding transparan. Seolah-olah benda di belakangnya yang bersenandung pada posisinya dengan gerakan presisi milimeter harus dijinakkan entah bagaimana caranya. “Paling-paling masih ada minyak pelumasnya,” kata pria 47 tahun itu. Ini adalah stasiun robot besar.

Di sini, di ujung barat laut Braunschweig, jantung produksi sistem baterai Volkswagen akan berdetak dalam waktu yang tidak terlalu lama lagi. Perusahaan mobil terbesar di dunia ini telah mendirikan cabang pabrik lokal senilai 300 juta euro. Jalur 1 saat ini sedang beroperasi dan juga akan dimulai pada akhir tahun 2020 di seberang aula. Volkswagen mengandalkan kit konstruksi listrik modular (MEB), yang merupakan inti dari serangan listrik bernilai miliaran dolar.

Baca juga: Mobil Listrik Pembunuh Pekerjaan? Studi menunjukkan berapa banyak pekerjaan yang bisa hilang di industri mobil Jerman

“Tinggalkan ruang tamu”

Rata-rata, mesin pembakaran internal memiliki lebih dari 1.000 bagian, sedangkan penggerak listrik hanya sebagian kecil. Mendengarkan Bednarek, menjadi jelas bahwa industri utama Jerman, dengan lebih dari 800.000 lapangan kerja, sedang mengalami perubahan terbesar dalam sejarah baru-baru ini. Apa dampaknya bagi angkatan kerja?

“Meninggalkan ruang tamu bukanlah keputusan yang mudah,” kata Bednarek. Sang masinis menghabiskan sebagian besar waktunya selama 24 tahun di VW dalam bidang teknologi plastik. “Tetapi baterai adalah subjek masa depan.” Perusahaan kecil seringkali tidak mampu mengelola jumlah tersebut.

Berdasarkan survei IG Metall, dewan pekerja VW berasumsi bahwa 108.000 pekerjaan di Jerman bergantung pada mesin pembakaran tanpa ada alternatif lain. Alternatif direncanakan untuk 101.000. Ada perselisihan di perusahaan mengenai “Toekompact”, yang juga memerlukan pemotongan.

Hancurkan yang lama, bangun yang baru

Sesaat sebelum akhir pekan, beberapa sistem di Hall 32A sudah dimatikan. “Jika Zwickau mengambil alih, akan ada lebih banyak lagi di sini,” katanya, mengacu pada produksi model listrik ID.3 yang dimulai di Saxony. Ini seperti ketenangan sebelum badai besar. Setelah meningkat pada akhir tahun 2021, 500.000 unit sistem baterai per tahun diperkirakan akan dibangun di sini.

Ketua dewan pekerja VW di Braunschweig, Uwe Fritsch, punya argumen kuat di belakangnya. “Dan mengubah struktur yang lazim berdampak pada masyarakat,” lapor anggota serikat pekerja tersebut. “Yang penting adalah dukungannya.” 500 hingga 600 rekan kerja memenuhi syarat penuh dalam pelatihan lebih lanjut untuk menjadi spesialis elektronik.

Berjuang untuk mendapatkan pesanan dan terlibat dalam megatren

Jaminan servis berlaku hingga tahun 2029. Namun seperti semua pemasok internal VW, pabrik tersebut harus bersaing dengan pemasok eksternal, jelas Otto Joos, kepala unit bisnis sasis. “Ini adalah pertarungan terus-menerus untuk mendapatkan pesanan.” Namun hal ini tidak terbantahkan: “Jika Anda ingin mengamankan masa depan, Anda harus berpartisipasi dalam elektromobilitas.”

Megatren otomotif kedua – digitalisasi/jaringan – mulai terbentuk beberapa blok jauhnya. Ada Tiguan di ruang tes, dengan Jens Hedig (42) di belakang kemudi. Mobil ini memiliki keistimewaan: setirnya bergerak seolah-olah disulap, dikendalikan oleh aplikasi ponsel pintar. Hedig berkaitan dengan konsep kemudi untuk mengemudi otonom. “Ruang lingkup tugas saya telah diperluas. Saya juga berubah.”

Dengan manajemen data muncullah jaringan. Tapi apakah ada cukup ahli untuk melawan raksasa TI? “Badai baru saja dimulai,” kata bos VW Herbert Diess kepada para eksekutifnya baru-baru ini.

Dari Atas hingga Bugatti

Hal ini juga dikenal di Salzgitter, di mana VW memproduksi lebih dari 1,3 juta mesin setiap tahunnya, dari 3 silinder untuk Bugatti Chiron hingga 16 silinder. “Komponen”, demikian sebutan pemasok internal, sudah lama tidak dianggap seksi. Kini tiba saatnya dia akan memainkan peran utama di perusahaan. Salzgitter akan menerima 500 juta euro dari grup selama lima tahun.

Jantung dari setiap mesin listrik adalah rotor dan stator. Manajer produksi Jens Falkenberg mengendalikan produksi. “Kami ingin mencapai kapasitas penuh pada akhir tahun ini,” dia mengumumkan. Jumlah unit kemudian harus ditingkatkan dari 200 menjadi 2000 per hari. “Anda harus merasakannya,” kata Falkenberg.

Manufaktur Sel – “Apa pekerjaan Anda?”

Dunia baru terbuka di Hall 3: produksi percontohan sel baterai. Alex Tornow bergabung dengan tim sebagai insinyur mesin. “Jerman telah melakukan pekerjaan yang baik dalam menindaklanjuti penelitian,” kata pria berusia 35 tahun ini mengenai ketergantungan pada pemasok sel dari Asia. Jalur ini hampir tidak menyerupai apa yang Anda bayangkan sebagai pabrik mobil. Ini tampak seperti campuran pabrik kimia, kertas, dan chip.

Segalanya akan menjadi serius pada awal tahun 2024. Kemudian produksi dijadwalkan akan dimulai di pabrik diesel baru yang sedang dibangun VW bersama mitranya di Swedia, Northvolt. Kapasitas yang direncanakan telah ditingkatkan lagi. Opel merencanakan hal serupa dengan pabrikan Saft di Kaiserslautern. Namun bisakah hal ini diterapkan di seluruh industri? CEO Diess menyimpulkan dilemanya: Kendaraan keperluan olahraga khususnya saat ini menghasilkan uang yang perlu diinvestasikan di era baru.

Di produsen peralatan mesin Grob di kota kecil Mindelheim di Bavaria, Anda dapat menyanyikan sebuah lagu tentang sulitnya transformasi. Pemasoknya bukanlah ikan kecil. Baru-baru ini, perusahaan mencapai penjualan sekitar 1,4 miliar euro dengan 7.000 karyawan di seluruh dunia.

Itu tidak mudah, kata direktur pelaksana German Wankmiller. Saat ini, e-mobilitas menjadi andalan. Pada tahun 2016, VW menunjukkan tujuan perjalanannya: “Mobil listrik juga harus dipasang dalam 30 hingga 60 detik.” Rough membentuk tim pengembangan. “Kami harus melakukan banyak upaya untuk meyakinkan orang agar ikut serta.”

Keraguan dan kepercayaan

Sebagai perusahaan DAX, Continental bermain di liga yang berbeda. Namun pemutusan hubungan kerja adalah hal yang pasti terjadi di sini. Pada tahun 2023, 15.000 pekerjaan di seluruh dunia dapat terkena dampak “perubahan”. Conti ingin menghindari PHK. Namun beberapa pabrik ditutup. Rutenya: konsentrasi penuh pada elektronik, sensor, perangkat lunak.

Namun, banyak dewan pekerja menganggap penting untuk bersikap terbuka terhadap semua varian – termasuk mesin pembakaran modern dan bahan bakar sintetis. Mantan teknisi plastik Bednarek juga ingin melihat lebih banyak koleganya mendapat kesempatan untuk memulai kembali: “Kualifikasi saya komprehensif. Saya ingin hal serupa juga terjadi di tempat lain.”