REUTERS/Mike Blake
- Dan Borelli dan John Heinkel ikut mendirikan perusahaan ScootScoop. Setiap hari mereka menarik e-skuter yang diparkir secara ilegal di properti pribadi.
- Perusahaan harus membayar $50 (sekitar 45 euro) per e-skuter untuk membeli kembali perangkat tersebut – ditambah dua dolar untuk setiap hari mereka tidak mengambil skuter tersebut.
- Borelli dan Heinkel bukan satu-satunya yang menentang pemasok e-skuter. Misalnya, kota Los Angeles melarang Uber menawarkan skuter lompatnya di kota tersebut.
- Anda dapat menemukan lebih banyak artikel dari Business Insider di sini.
Bagaimana manajer pengembalian internasional dan pemilik toko sepeda berbisnis satu sama lain?
Kebutuhan adalah ibu dari penemuan, kata mereka. Bagi Dan Borelli dan John Heinkel, bisnis bersama mereka adalah hasil yang membahagiakan dari rasa frustrasi mereka. “Jika Anda berada di sini setahun yang lalu, Anda tidak akan bisa berjalan di trotoar karena ada e-skuter di mana-mana,” kata Borelli dalam wawancara dengan Sarah Wyman di salah satu Podcast Business Insider ASsaat mereka berjalan di sepanjang jalan San Diego, AS.
Penyewaan skuter elektronik menjadi semakin populer dalam beberapa tahun terakhir. Mereka disediakan oleh perusahaan seperti Bird, Lime, Uber dan Lyft dan juga telah hadir di beberapa kota di Jerman sejak tahun ini. Hanya perlu beberapa klik untuk membuka kunci e-skuter dan berlayar ke pusat kota dengan biaya tertentu.
Baca juga: Lime, Tier, Circ, Voi: Beginilah kinerja penyedia e-skuter di Jerman sejauh ini
Namun inovasi semacam itu juga bisa mendatangkan masalah. Perusahaan e-skuter sering kali buka pada malam hari, menyebabkan penduduk dan karyawan yang tidak puas tersandung di jalan masuk rumah mereka di pagi hari dengan e-skuter baru.
“Itu benar-benar mengganggu saya, Anda tahu,” kata Borelli. Dan di saat putus asa itu, Heinkel masuk ke pintu toko sepeda. Pada saat itu, dia menjalankan perusahaan penarikan kembali internasional.
ScootScoop digunakan ketika e-skuter diparkir di properti pribadi tanpa izin
“John datang ke toko saya suatu hari dengan ban sepeda kempes milik putrinya di bawah lengannya dan ingin saya memperbaikinya,” kata Borelli. “Sepanjang jalan kami mulai merasa kesal dengan semua e-skuter yang tergeletak di halaman dan mendiskusikan apa yang bisa kami lakukan untuk mengatasinya. Saya memandangnya dan berkata saya tidak tahu apa yang bisa dilakukan untuk mengatasinya.”
“Saya sedikit memprovokasi dia,” kata Borelli, “dan berkata, ‘Apa yang akan Anda lakukan? Anda juga bisa menderek mobil, mengapa Anda tidak bisa melakukan hal yang sama dengan e-skuter?’”
Ternyata, dia benar-benar bisa menarik e-skuter dan lahirlah ide untuk ScootScoop.
Pada pukul lima pagi, saat hari masih gelap, e-skuter hanya terlihat samar-samar di pemandangan kota dan hanya beberapa orang yang berdiri, keduanya bekerja di halaman belakang sebuah pusat perbelanjaan. Mereka di sini untuk mengumpulkan e-skuter yang tersisa di properti pribadi.
Beberapa menit kemudian, Borelli menemukan e-skuter, yang tidak hanya berada di properti hotel tempat keduanya memiliki kontrak, tetapi juga memblokir jalan kebakaran. Dia mengeluarkan ponselnya dan mulai menulis tiket – ya, mereka bahkan punya tiket sendiri – lalu mereka menyeret e-skuter pertama di pagi hari.
“Kami mengisi formulir pelacakan untuk setiap skuter,” kata Borelli. “Kami membuat formulir ini sangat sederhana. Kita tinggal tulis apa jenis e-skuternya, dari mana kita mendapatkannya, nomor identifikasi perangkatnya dan kita ambil fotonya sebagai bukti untuk menunjukkan kepada perusahaan di mana tepatnya kita mendapatkan skuter tersebut. Dalam hal ini, saya juga akan mengambil foto tanda di sana sehingga Anda dapat melihat bahwa itu adalah akses pemadam kebakaran.”
Perusahaan terkadang harus membayar sejumlah besar uang kepada ScootScoop untuk membeli kembali skuter elektronik mereka
REUTERS/Mike Blake
Saat dia mulai mendorong e-skuternya, skuter itu mulai berbunyi bip keras – sebuah mekanisme anti maling. Borelli harus bergegas, kalau tidak roda skuternya akan terkunci.
Tidak memakan waktu lama dan mobil tersebut memuat sekitar 50 e-skuter.
Pasangan ini memiliki daftar hampir 350 properti yang pemiliknya membayar ScootScoop untuk membuang e-skuter yang diparkir di properti mereka. Borelli dan Heinkel meliput sebagian besar properti ini pada aktivitas pagi mereka. Mereka juga mempekerjakan staf paruh waktu untuk bekerja dari kantor guna memeriksa tempat-tempat orang meninggalkan skuter elektroniknya. Anda melihatnya segera setelah seseorang memarkir e-skuter di salah satu properti yang dipercayakan kepada kami.
Menurut ScootScoop, jika perusahaan menginginkan skuter elektronik mereka kembali, mereka harus membayar biaya sebesar $50 (sekitar 45 euro) ditambah dua dolar untuk setiap hari perangkat tersebut tidak diambil. Biaya yang ditanggung perusahaan meningkat dengan cepat.
“Jika kita menahan 10.000 e-skuter, itu berarti $20.000 (sekitar 18.000 euro) per hari,” kata Borelli. Pada satu titik, perusahaan e-skuter Bird harus membayar tagihan $40,000 untuk membeli 1,800 e-skuter. “Anda bisa membeli banyak kopi dan donat dengan itu,” kata Heinkel.
Penyedia e-skuter menghadapi penolakan di masing-masing kota
Maklum saja, perusahaan e-skuter tidak begitu antusias. Pada satu titik, tuntutan hukum bahkan diajukan terhadap ScootScoop.
Dalam sebuah pernyataan, juru bicara Lime mengatakan: “ScootScoop telah berulang kali diamati mengumpulkan skuter elektronik yang diparkir secara bertanggung jawab,” dan bahwa “usaha mereka untuk memposisikan diri mereka sebagai bagian dari kota tidak hanya ilegal, tetapi juga tidak lebih dari itu.” daripada alat untuk menghasilkan pendapatan melalui pencurian.”
Borelli dan Heinkel membantah semua tuduhan. Heinkel tampak kesal ketika mendengar kata-kata ini: “Sejauh mana e-skuter diparkir secara bertanggung jawab jika berada di lahan milik pribadi dan tidak mendapat izin dari pemilik properti untuk parkir di sana? “Itu macam-macam,” katanya.
Meskipun perselisihan hukum ini akan berlalu, masalah dengan skuter elektronik kemungkinan akan terus berlanjut untuk saat ini. Baik Uber maupun Lyft telah menyatakan bahwa mereka ingin terus berinvestasi pada skuter elektronik dan mobilitas mikro. Namun dalam beberapa kasus, kota-kota mulai melakukan perlawanan.
Baca juga: Apa yang Terjadi pada E-Skuter Tier, Circ, Voi dan Kie di Musim Dingin
Los Angeles mencabut izin Uber untuk menawarkan Jump Scooters di kota tersebut setelah perusahaan tersebut menolak memberikan informasi tentang lokasi skuter elektroniknya. Uber, sebaliknya, meminta pertemuan dengan pemerintah kota, The Wall Street Journal melaporkan.
Tapi apa yang terjadi selanjutnya?
“Skuter elektronik mungkin sedang menjadi tren,” kata Sarah Kaufmann, direktur asosiasi di Pusat Transportasi Rudin Universitas New York, dalam podcast. “Tetapi setelah e-skuter akan ada hal lain, dan setelah itu, dan setelah itu juga. Dan itu bukan mobil. Ini akan menjadi sesuatu yang memungkinkan orang untuk beraktivitas dengan cara yang lebih sehat dan menyenangkan.”
Teks ini diterjemahkan dari bahasa Inggris oleh Alexandra Hilpert.