Udara di banyak kota besar buruk – sangat buruk sehingga UE memberikan tekanan pada Jerman. Dengan stiker biru untuk mobil, Menteri Lingkungan Hidup Barbara Hendricks (SPD) ingin menurunkan kadar nitrogen oksida berbahaya. Alexander Dobrindt, Menteri Transportasi (CSU) menentangnya. Sekarang apa artinya ini bagi para manajer?

Mengapa menteri lingkungan hidup malah menginginkan stiker berwarna biru?

Zona lingkungan sebelumnya terutama bertujuan untuk mengurangi polusi partikulat di kota-kota dan wilayah metropolitan. Mereka mencapainya. Dengan stiker hijau, pengemudi diperbolehkan mengemudi di salah satu dari 53 zona lingkungan di Jerman. Namun, tingginya kadar nitrogen oksida, disingkat NOx, masih menjadi masalah di enam dari sepuluh titik pengukuran. Ini adalah berbagai gas yang antara lain dapat menyebabkan gangguan pernapasan. Hanya mobil yang mengeluarkan sedikit nitrogen oksida yang boleh mendapatkan stiker baru.

Mobil mana yang akan mendapat lencana biru dan mana yang tidak?

Hampir semua mobil berbahan bakar bensin dan listrik tidak memiliki masalah dengan emisi NOx. Mesin diesel mungkin akan mendapatkan stiker biru jika memenuhi standar emisi 6 – namun hanya jika nilai batas yang ditetapkan oleh UE benar-benar dipenuhi di jalan, bukan hanya di atas kertas. Masih belum jelas siapa yang harus menguji bagaimana dan siapa yang akan membagikan stiker biru tersebut. Juga masih belum jelas seperti apa perkuatan, misalnya, mobil Euro 5 yang lebih baru.

Dan kalau tidak ada stikernya, tidak boleh berkendara di pusat kota?

Inilah yang ditakutkan oleh para kritikus. Barbara Hendricks, menteri urusan lingkungan hidup, menyatakan hal yang bertentangan: Tidak akan terjadi bahwa “pada tahun 2017, 13 juta mesin diesel tua akan tiba-tiba ditutup dari pusat kota,” katanya kepada “NRZ”. Pemerintah kota tidak boleh dipaksa untuk menyiapkan zona untuk stiker biru. Selain itu, zona tersebut harus lebih kecil dari zona lingkungan sebelumnya untuk stiker hijau. Para ahli belum menentukan seberapa besar upaya yang diperlukan untuk tidak hanya mengatasi masalah NOx. Namun demikian, hal berikut ini berlaku: Dari mobil keluarga, truk sampah, hingga truk pengiriman, kendaraan diesel yang mengeluarkan terlalu banyak nitrogen oksida dapat dilarang beroperasi di area tertentu.

Apakah para politisi sudah setuju?

Sama sekali tidak. Menteri Transportasi Alexander Dobrindt mengatakan kepada Bild am Sonntag bahwa rencana tersebut “setengah matang dan anti-mobilitas”. Wakil presiden kelompok parlemen SPD, Sören Bartol, mengatakan kepada surat kabar tersebut bahwa proposal tersebut “melenceng dari kenyataan”, sementara wakil presiden kelompok parlemen dari Persatuan Georg Nüßlein menyebut gagasan tersebut “anti-sosial”. ADAC dan industri mobil juga mengkritik gagasan tersebut. Salah satu argumen dari penentang stiker baru ini: Mesin diesel mengeluarkan lebih sedikit CO2 dibandingkan mesin bensin.

Dan apa maksudnya stiker biru itu datang atau tidak?

Hal ini hanya akan terjadi jika pemerintah federal mencapai kesepakatan. Jadi peraturan ini mungkin akan muncul dalam bentuk yang lebih lemah dan tidak seketat yang diinginkan para menteri lingkungan hidup di tingkat federal dan negara bagian. Ini menyangkut peraturan yang harus disetujui oleh pemerintah federal dan Bundesrat, tetapi bukan Bundestag.

Mengapa para pemerhati lingkungan baru mengajukan usulan mereka sekarang?

Skandal diesel di VW telah meningkatkan kesadaran akan nitrogen oksida – ternyata jutaan mobil mengeluarkan nitrogen oksida jauh lebih banyak daripada yang dinyatakan secara resmi. Namun para politisi juga harus bertindak karena UE memberikan tekanan pada mereka. Proses pelanggaran perjanjian telah berlangsung terhadap Jerman sejak tahun lalu karena nilai batas materi partikulat yang ditetapkan di Brussel tidak terpenuhi di banyak tempat.

dpa