Opsi transfer yang lebih cepat, ketepatan waktu yang lebih tinggi, jadwal yang terkoordinasi: inilah tujuan dari model jadwal baru yang direncanakan “Deutschland-Takt”. Selasa ini, rancangan laporan akan dipresentasikan ke Kementerian Transportasi Federal untuk pertama kalinya. Namun model baru ini merupakan proyek jangka panjang – dan implementasinya bisa memakan waktu puluhan tahun.
Menteri Transportasi Federal Andreas Scheuer (CSU) membahas masa depan transportasi kereta api dengan perwakilan bisnis dan politik. Koalisi besar ini ingin menggandakan jumlah pelanggan kereta api pada tahun 2030 dan memindahkan lebih banyak barang dari jalan raya ke kereta api. “Kebijaksanaan Jerman” harus menjadi prasyarat penting untuk mencapai tujuan ini.
Prinsipnya: Kereta tiba di stasiun transfer penting pada waktu yang hampir bersamaan dan segera berangkat setelahnya. Seharusnya tidak ada lagi waktu transfer yang lama, setengah jam atau lebih. Transportasi barang dengan kereta api juga harus mendapatkan manfaat dari waktu perjalanan yang lebih terencana.
“Deutschland-Takt” adalah “proyek jangka panjang”, menurut sebuah makalah yang tersedia di Badan Pers Jerman. “Oleh karena itu perlu adanya konsep tahapan yang bisa dilaksanakan. Jam tangan Jerman menimbulkan banyak ekspektasi. Dia tidak akan bisa memenuhi semua orang dengan segera.”
Bos Flixtrain mengkritik “kebijaksanaan Jerman”
“Jam Jerman” dinilai berbeda di industri. Asosiasi Organisasi Konsumen Federal menyambut baik model ini. Pakar industri Gregor Kolbe mengatakan kepada DPA bahwa penumpang bisa mendapatkan keuntungan dari hal ini. “Rantai perjalanan” bisa menjadi sangat cepat dan ramah konsumen. Namun peluncuran tersebut merupakan isu jangka panjang yang perlu direncanakan dan dibangun. Sebuah “Jam Jerman” mungkin akan berfungsi dalam 10, 15, atau 20 tahun jika diperkenalkan saat ini. “Kamu membutuhkan banyak uang dan ketekunan.”
Sebaliknya, penyedia transportasi swasta Flixmobility skeptis terhadap model jadwal tersebut. “Ini adalah peta jalan politik,” kata direktur pelaksana André Schwämmlein kepada Agen Pers Jerman. “Dalam perang, bukan merupakan faktor penentu apakah seseorang mendapat koneksi ke Rosenheim setelah perjalanan ICE di Munich, misalnya.”
Jauh lebih penting untuk memperluas jalur utama, kata Schwämmlein. “Kami mempunyai masalah besar dengan infrastruktur kereta api dan kapasitas jaringan. Ada terlalu banyak hambatan. Infrastruktur harus diperluas.” Kuncinya adalah menciptakan penawaran menarik bagi penumpang. Hal ini hanya dapat dicapai melalui lebih banyak persaingan. Flixmobility terkenal dengan merek bus jarak jauhnya Flixbus, tetapi juga menawarkan koneksi kereta api pada rute individu dengan nama Flixtrain.