KieferPix/ShutterstockAkses internet nirkabel gratis untuk semua penumpang ICE mungkin tidak tersedia di beberapa kereta hingga tahun 2017. “Saya yakin kita akan memiliki teknologi ini pada tahun 2016, dan saya yakin kita akan memulai konversinya pada tahun 2016,” kata Berthold Huber, direktur transportasi kereta api di German Press Agency. “Saya tidak bisa menjanjikan apakah kita akan menyelesaikan semua kendaraan pada tahun 2016, tapi dia pada dasarnya optimis,” kata Huber. “Kami memasangnya dalam tiga langkah, mencobanya, dan berhasil dengan sangat baik.”
Wi-Fi telah dimasukkan dalam kelas pertama ICE sejak Desember 2014, dan rencananya untuk kelas kedua pada tahun ini. “Jika saya memberi tahu pelanggan ‘Anda punya Wi-Fi gratis’, maka itu pasti berhasil,” Huber menekankan. Saat ini kereta api dipastikan dapat menggunakan sinyal dari semua penyedia telepon seluler di sepanjang rute dan tidak hanya sinyal Telekom seperti yang terjadi sebelumnya. “Ini meningkatkan bandwidth secara signifikan,” kata Huber. “Saat ini kita memiliki rata-rata 10 megabit per detik dan kita akan mencapai 60 megabit per detik.”
Hanya volume data terbatas
Namun, penumpang tidak akan bisa mengunduh data tanpa batas. “Harus ada batasannya,” jelas eksekutif perkeretaapian tersebut, tanpa menyebutkan volume datanya. Dengan 600 orang di dalam kereta, bandwidth harus dibagi secara adil. “Bagaimanapun, setiap orang harus memiliki akses ke WiFi jika memungkinkan. Jika ada yang hanya bisa menonton film Super HD dan ada yang menonton tube, itu tidak akan membantu siapa pun.”
Persaingan yang lebih ketat untuk bus jarak jauh
Perluasan WLAN merupakan bagian dari serangan kualitas yang dilakukan oleh perkeretaapian, sebagai respons terhadap meningkatnya persaingan dalam transportasi jarak jauh, misalnya dari bus jarak jauh. “Bus jarak jauh akan tetap ada, dan akan terus berkembang di Jerman,” kata Huber. “Hal ini harus ditanggapi dengan serius, dan hal ini menyentuh hati kami.” Baru pada hari Jumat, pihak kereta api mengumumkan kampanye lain dengan tiket 19 euro untuk menarik pelanggan yang sensitif terhadap harga. Kelompok ini juga mempertimbangkan untuk menawarkan tarif tersebut secara permanen.
Dengan merek IC Bus dan Berlin LinienBus, kereta api itu sendiri memiliki pangsa sembilan persen. Bus IC beroperasi pada rute yang tidak ada jalur yang terus dikembangkan, misalnya antara Nuremberg dan Praha. Setengah dari pelanggan di sana naik kereta ke bus. Artinya, saya tidak mendapat uang dari bus, tapi dari mengisi bahan bakar kereta saya.
Namun, dengan Berlin LinienBus, kelompok ini terutama ingin menghubungkan pelanggan bus dengan sistem kereta api. “Mercedes juga membuat mobil yang sangat kecil dan relatif murah – karena mereka ingin membuat orang terbiasa dengan merek tersebut sejak dini.” Kereta api mengawasi pasar dengan sangat hati-hati dan memperluas jangkauannya dengan hati-hati. “Saya tidak perlu mendapatkan banyak uang, tetapi saya tidak ingin kehilangan uang yang tidak ada habisnya.”
Tonton videonya sekarang: Setengah tabung pneumatik, setengah railgun: Beginilah cara kerja Hyperloop Elon Musk
dpa