Banjir paket tidak dapat dihentikan: 3,3 miliar pengiriman akan dikirim ke rumah tangga di Jerman tahun ini – 500.000 lebih banyak dibandingkan tahun sebelumnya yang sudah kuat. Asosiasi Federal Logistik Parcel dan Ekspres memperkirakan akan ada lebih dari 4,1 miliar pengiriman dalam lima tahun. Industri ini menghadapi tantangan besar.

Bagaimana cara kerjanya? Pengemudi kurir dan pengantar barang sudah dibayar rendah. Ditambah lagi dengan tekanan waktu, pelanggan yang tidak puas, dan jalan yang macet. Sejauh ini, hanya solusi khusus yang telah diidentifikasi. Konsep-konsep baru diperlukan. Menurut studi yang dilakukan oleh konsultan manajemen PWC, satu dari lima pembelian akan dilakukan secara online pada tahun 2020.

Flavio Alario menyimpulkan masalahnya: “Saya mengambil buku yang saya pesan, yang hanya ingin saya baca beberapa hari lagi, dari tempat pengepakan. Tapi saya ingin belanjaan saya diantar ke rumah saya pada waktu yang ditentukan, tanpa kurir membangunkan anak-anak yang sedang tidur.” Alario adalah seorang veteran di industri logistik. Timnya menemukan DHL Packstation pada tahun 2002. Dia memimpin proyek tersebut selama enam tahun. Satu setengah tahun yang lalu dia memulai layanan pengiriman Fliit.

Klien menjadi direktur

Contoh Alario menunjukkan bahwa konsep logistik universal tidak ada: robot parsel, drone pengantar barang, kendaraan otonom, atau depot yang terdesentralisasi hanya akan menawarkan solusi parsial. Mikrologistik, yaitu pertukaran data dan jaringan mesin serta orang-orang yang terlibat, adalah hal yang penting. “Pelanggan semakin banyak yang menjadi direktur,” kata Elena Marcus-Engelhardt, juru bicara Federal Association of Parcel and Express Logistics.

Amazon multinasional adalah yang pertama memahami perubahan paradigma ini dan memproklamasikan “Filosofi Pelanggan Pertama” – dengan penawaran seperti Prime Now, yang menjamin pengiriman dalam waktu satu jam dengan biaya tambahan sebesar 7,99 euro.

Pengiriman 15 persen lebih banyak dibandingkan tahun 2016

Bisnis Natal khususnya saat ini telah menghadirkan tantangan besar bagi industri logistik. Hermes memperkirakan pengiriman akan meningkat 15 persen dibandingkan tahun 2016. Industri secara keseluruhan memperkirakan pertumbuhan antara sembilan dan sebelas persen dibandingkan tahun sebelumnya.

Pertumbuhan ini ada batasnya. “Tahun lalu saja, 10.000 orang baru direkrut,” kata juru bicara asosiasi, Elena Marcus-Engelhardt dan meyakinkan: “Industri akan selalu mampu menangani pertumbuhan personel. Hal ini akan teratasi bahkan pada saat pekerjaan penuh.

Kemacetan mil terakhir

Namun perusahaan logistik merasakan kekurangan staf. Pada bulan November 2017, lebih dari 20.000 pekerjaan pegawai gudang tidak terisi – rata-rata tahunan sekitar 15.000, menurut Institut Ekonomi Jerman (IW) di Cologne. Ada hampir 9.000 lowongan yang dilaporkan di layanan pos dan pengiriman pada bulan November.

Bagi Dirk Rahn, direktur pelaksana Hermes, kemampuan industri ini terbatas. “Khususnya last mile semakin menjadi hambatan bagi industri ini: pasar tenaga kerja bagi pekerja pengiriman di negara ini secara de facto hampir merupakan layanan kosong.”

Perusahaan logistik sedang mempertimbangkan pembayaran tambahan untuk pengiriman dari pintu ke pintu dan untuk saat-saat seperti bisnis Natal. Namun hal ini diragukan dapat dicapai dalam pasar yang kompetitif ini. Karena pendapatan telah menurun selama bertahun-tahun. Menurut asosiasi logistik, harganya turun dari 6,22 euro (2007) menjadi 5,85 euro (2017), yang disebabkan oleh tekanan harga yang dipicu oleh pemimpin pasar DHL.

Mentalitas bebas yang tersebar luas

Hal ini mempengaruhi bisnis tradisional dan juga start-up. Penyedia pengiriman pada hari yang sama Tiramizoo mengirimkan pada hari pemesanan dengan 3.000 kurir di lebih dari 100 kota untuk Zalando, Media Markt, dan Saturnus. Salah satu pendiri Philipp Walz berbicara tentang tren penyampaian yang semakin individual. “Pelanggan telah mengetahui bahwa Anda tidak membayar apa pun untuk logistik.” Namun pengiriman adalah sumber daya yang langka.

Pertumbuhan yang tidak terkendali kemungkinan besar tidak akan menyelesaikan permasalahan logistik di masa depan. Asosiasi tempat penyedia layanan parsel terkemuka DPD, GLS, GO!, Hermes dan UPS (kecuali DHL) bergabung mengetahui hal ini. Kami terus berupaya mengoptimalkan rute tersebut, kata Marcus-Engelhardt. Taruhan di masa depan adalah truk pengiriman otonom. “Pengantar tidak lagi membuang waktu mencari tempat parkir dan tidak menghalangi lalu lintas jika terpaksa parkir ganda, saat mengantarkan paket, kendaraan mencari tempat kosong di zona pemuatan berikutnya.

PostBot mengikuti petugas pengiriman

Namun tempat parkir juga langka di zona pemuatan. Oleh karena itu, Asosiasi Federal Logistik Parcel dan Ekspres menyerukan perubahan peraturan lalu lintas jalan raya dengan pemberhentian istimewa yang serupa dengan taksi.

Sementara itu, DHL sedang bereksperimen dengan PostBot, robot paket dengan motor listrik yang mengikuti pengantar kemanapun dia pergi. Menurut perusahaan, proyek tersebut akan dikembangkan lebih lanjut setelah uji coba berhasil di Hesse. Hal ini meringankan beban pembawa pesan.

Namun di sini juga, masalah terbesarnya adalah sulitnya menjangkau pelanggan dan baru sekarang menawarkan jendela waktu untuk menerima paket. Bahkan dengan kecerdasan buatan, hampir tidak mungkin untuk memasukkan banyak paket ke dalam jendela waktu ini.

Salah satu orang yang mencobanya, meski hanya untuk makanan, adalah Flavio Alario. Pada Maret 2016, ia mendirikan startup Fliit, semacam pasar bagi perusahaan transportasi dan pembeli. Kurir dari jaringan layanan pengiriman diarahkan ke pelanggan di delapan kota di Jerman, yang dikendalikan oleh algoritma. Mereka menentukan jangka waktu dan dapat melacak pengiriman secara langsung melalui aplikasi – mirip dengan aplikasi taksi Uber. Tampaknya diragukan bahwa hal ini dapat menjadi model bagi seluruh industri logistik. “Untuk pengiriman di depan pintu, Anda harus mencapai kepadatan tertentu agar bermanfaat, karena troli belanja sangat kecil,” kata Alario.

Eksperimen dengan mikrodepot

Strategi serupa diikuti oleh pengecer fesyen Zalando, yang pada musim panas ini menguji proyek percontohan “Zalando membawa Anda” di wilayah dalam kota tertentu di Berlin dengan mitra pengiriman lokal Hoard, mengirimkan dalam waktu satu jam setelah pemesanan.

Namun, konsep lain mungkin lebih cocok untuk pasar massal. Eksperimen yang menjanjikan dengan mikrodepot telah dimulai di banyak kota – fasilitas penyimpanan sementara berukuran kontainer untuk pengiriman yang dikirim dari sana melalui kurir atau kurir sepeda. Setiap hari kerja di Hamburg, UPS menyiapkan empat kontainer di lokasi pusat kota agar pengemudi UPS dapat menyimpan paket untuk sementara. Dari sini, pengiriman dilakukan dengan berjalan kaki atau dengan sepeda roda tiga khusus yang dikendalikan secara elektrik. Menurut perhitungan perusahaan logistik, solusi ini menghindari antara tujuh hingga sepuluh van pengiriman di pusat kota Hamburg pada hari kerja. UPS baru-baru ini memperluas penawarannya ke Frankfurt.

Kotak paket yang dibuka pengguna

Namun solusi ini juga membutuhkan pelanggan yang dapat dijangkau. Mil terakhir lebih mudah dikelola dengan toko parsel dan stasiun serta kotak parsel yang dibuka pengguna, seperti yang ditawarkan oleh perusahaan ParcelLock. “Pelanggan lebih memilihnya dibandingkan solusi eksklusif seperti stasiun pengepakan DHL. Mereka ingin dipasok oleh semua perusahaan logistik,” kata Elena Marcus-Engelhardt.

“Titik pengiriman terkonsolidasi” seperti ini kemungkinan besar akan menjadi solusi bagi sebagian besar pengiriman – terutama karena, selain menghemat biaya, mereka juga menghindari kemacetan dan mengurangi polusi. Menurut studi PWC, lalu lintas barang menyumbang 20 hingga 30 persen lalu lintas kota dan menyebabkan 80 persen kemacetan di pusat kota pada jam sibuk. Materi partikulat dan polutan yang berlebihan dapat memaksa kota-kota untuk menerapkan larangan mengemudi. Bantuan Lingkungan Jerman telah menggugat 19 kota dan meminta 42 kota untuk mematuhi nilai batas.

Hal ini dapat dengan cepat berkembang menjadi keunggulan kompetitif bagi DHL, yang telah menggunakan 5.000 kendaraan pengiriman StreetScooter listrik (selain 10.000 e-bike) – dan telah memesan sepuluh truk listrik dari Tesla.

Gambar: DHL, Hermes, UPS