Lepas landas curam dan kemudian pendaratan darurat yang keras. Penerbangan terakhir Airberlin lepas landas Jumat ini. Maka berakhirlah era maskapai penerbangan hati coklat. Sebuah ulasan.
Keputusan akhir mengenai masa depan maskapai penerbangan Airberlin yang bangkrut harus diambil minggu ini. Perusahaan ini dimulai hampir 40 tahun yang lalu sebagai startup yang menjanjikan dan semakin terjerumus ke dalam krisis. Tahapan naik turunnya:
Sang pendiri
Dalam perekonomian tradisional Jerman, hanya ada sedikit pengusaha yang memiliki gen start-up. Salah satunya adalah Joachim Hunold, pendiri Airberlin. Dia mengikuti tiga prinsip: menciptakan sesuatu yang baru, menghancurkan pasar yang sudah ada, dan menempati ceruk pasar. Karena tidak dapat belajar hukum, Hunold bertahan sebagai roadie dan pelayan di Düsseldorf, memperoleh lisensi pilot hobi dan memiliki karir sederhana di maskapai penerbangan LTU. Di sana dia bentrok dengan para bos – berhenti dan memutuskan untuk menemukan kembali industri penerbangan.
Awal mula
Hunold memulai pesawat ulang-alik Mallorca dengan dua pesawat, yang menyebabkan banyak guncangan di industri penerbangan yang sudah mapan pada saat itu. Perusahaan tersebut mendapat izin di AS karena pesawat Jerman Barat tidak diizinkan mendarat dan lepas landas di Berlin yang saat itu terpecah. Pesawat pertama lepas landas dari Tegel pada tahun 1979. Tawaran untuk terbang ke bawah sinar matahari dengan sedikit uang telah lama menjadi merek dagang maskapai tersebut, yang pada saat itu beroperasi terutama dari lima bandara kecil di Jerman Barat. Airberlin mengkhususkan diri pada tujuan di sekitar Mediterania.
Giliran
Runtuhnya Tembok dan berakhirnya status Sekutu Berlin memungkinkan Airberlin berkembang. Jet merah putih kini juga diperbolehkan lepas landas dan mendarat di Berlin. Bandara Tegel telah berkembang menjadi hub terpenting perusahaan bersama Düsseldorf.
Penerbangan kota pertama
Sejak tahun 2002, Air Berlin memperluas fokusnya dan juga menawarkan penerbangan kota ke tujuan Eropa. Air Berlin tumbuh dan membeli seperempat saham maskapai Niki pada tahun 2004.
IPO
Airberlin go public pada tahun 2006 dengan perjalanan yang bergelombang. Upaya pertama gagal. IPO awalnya ditunda karena harga saham yang ditetapkan terlalu tinggi, namun kemudian dilanjutkan dengan harga yang lebih rendah dan kapitalisasi pasar yang lebih rendah, yaitu sebesar 510 juta euro yang jauh di bawah nilai target.
Kenaikan
Airberlin ingin memperoleh pangsa pasar dan membeli pesaing: Ini dimulai dengan perusahaan Jerman Deutsche BA. Bersama-sama ada hampir 20 juta penumpang. Merek ini dihentikan pada tahun 2007. Pada tahun yang sama, Airberlin mengambil alih maskapai liburan LTU (lidah jahat berkata sambil mengedipkan mata bahwa ini adalah balas dendam Hunold atas aib di tahun-tahun awal). Akuisisi ini membuka kemungkinan menawarkan penerbangan antarbenua. Rencana pengambilalihan Condor gagal. Negosiasi merger dengan TUIfly menyusul, namun hal ini hanya menghasilkan aliansi strategis – dan pada tahun 2010 menghasilkan sewa jangka panjang yang mahal untuk 14 jet dan awaknya.
mengurangi
Akuisisi yang mahal ini mendorong Air Berlin ke zona merah sejak tahun 2008. Mulai program tabungan. Hunold pensiun pada tahun 2011. Mantan bos kereta api Hartmut Mehdorn mengambil alih perusahaan yang sedang mengalami kesulitan. Uni Emirat Arab, yang sedang mencari pemasok untuk hub Dubai di Eropa, meningkatkan kepemilikan saham maskapai penerbangan negara Etihad di Air Berlin hingga hampir 30 persen. Hal ini menjadikannya pemegang saham terbesar di Airberlin.
Semua secara kredit
Uang dari Teluk hanya membuat Airberlin likuid dalam waktu singkat. Pada tahun 2015, kerugian mencapai hampir 500 juta euro. Sengketa hukum pada tahun 2016 mengenai diperbolehkannya penerbangan codeshare – yaitu nomor penerbangan berbeda untuk penerbangan yang sama – berakhir dengan ringan bagi perusahaan. Meski demikian, situasi keuangan tidak membaik. Perusahaan telah mengumumkan PHK besar-besaran dan ingin memangkas 1.200 dari 8.600 pekerjaan. Hanya mesin sewaan yang digunakan. Lufthansa menyewa sekitar 40 jet dan awak dari Airberlin. Pergantian bos terakhir pada Februari 2017 hampir terprogram. Manajer Lufthansa Thomas Winkelmann mengambil alih jabatan Stefan Pichler yang tidak bahagia.
Ada badai sialan
Ketika Airberlin dengan cepat mengganti petugas darat di Berlin-Tegel pada awal tahun 2017, penanganan penerbangan di sana gagal: penerbangan terlambat berangkat atau dibatalkan, dan tas hilang. Dalam Badai besar terjadi di jejaring sosial yang mencabik-cabik reputasi perusahaan yang kini jelas-jelas sedang bermasalah, terpuruk dan menghancurkan kepercayaan pelanggan.
Akhir
Kewajibannya berjumlah 1,9 miliar euro pada pertengahan tahun 2017. Pembicaraan dengan TUIfly tentang departemen pariwisata bersama gagal. Winkelmann menyebabkan perusahaan tersebut bangkrut pada Agustus 2017 setelah Etihad memutus pasokan uang tunai perusahaan. Pinjaman darurat sebesar 150 juta euro dari pemerintah federal sesaat sebelum pemilihan federal dimaksudkan untuk mencegah foto pelanggan Air Berlin yang terdampar menyebar ke seluruh dunia. Dengan cara ini, operasional penerbangan pada awalnya terjamin.
Filetnya
Lufthansa mengumumkan pengambilalihan sebagian besar Airberlin dan membayar 210 juta euro untuk itu. Dua bulan setelah pembukaan proses kebangkrutan, hingga batas waktu editorial, masih belum jelas bagian mana dari perusahaan yang akan dialihkan ke maskapai penerbangan bertarif rendah Easyjet, berapa banyak karyawan yang dapat pindah ke perusahaan transfer, dan siapa divisi teknologi dan anak perusahaan kargo. perusahaan yang bangkrut. Kesepakatan Lufthansa akan membuat 20 pesawat lagi ditransfer ke maskapai Kranich, yang berarti mereka akan memiliki 81 dari 130 pesawat terakhir, menurut laporan industri.
Sebuah kompetisi
Akankah tiket menjadi lebih mahal karena pesaingnya menghilang dari pasar? Dalam sebuah wawancara, seorang manajer Lufthansa berbicara tentang peningkatan permintaan ke dan dari Berlin. Namun, dia meyakinkan bahwa model penetapan harga tidak akan berubah dan situasi monopoli tidak akan menyebabkan kenaikan harga tiket. Namun persaingan tidak berhenti: Maskapai penerbangan Luxair mengumumkan pada hari Senin bahwa mereka akan terbang 18 kali seminggu antara Tegel dan Saarbrücken – rute lama Air Berlin. Harga tiket harus mulai dari 149 euro.
Namun: Pada musim panas tahun 2017, harga tiket pesawat murah kembali turun, disertai dengan ekspansi besar-besaran maskapai penerbangan bertarif rendah di Jerman, menurut pemantau biaya rendah dari Pusat Penerbangan Jerman (DLR). Dengan demikian, lalu lintas udara murah dari Jerman mencatat peningkatan signifikan sebesar 14,8 persen dari 700 menjadi total 802 rute. Kisaran harga yang ditetapkan telah turun ke level terendah sekitar 35 hingga 97 euro pada musim gugur ini, setelah 40 hingga 105 euro pada musim gugur 2016 dan 45 hingga 115 euro pada musim gugur 2015.