• Continental, pemasok mobil terbesar kedua di Jerman, sedang mengalami masa-masa sulit. Meskipun demikian, atau justru karena itu, kelompok ini berani melakukan restrukturisasi mendasar.
• Mottonya adalah: menjauh dari teknologi hidrolik dan mesin pembakaran, menuju lebih banyak elektronik, perangkat lunak, dan mobilitas elektronik.
• Pertanyaan besarnya adalah: Apa dampaknya bagi lebih dari 240.000 karyawan Continental di seluruh dunia?
• Anda dapat menemukan lebih banyak artikel di Business Insider di sini.

Ini akan menyakitkan. Apa pun yang terjadi. Continental, pemasok mobil terbesar kedua di Jerman, kini semakin maju. Restrukturisasi mendasar pada perusahaan diperlukan, meskipun dana yang tersedia terbatas setelah kerugian miliaran dolar dan menurunnya keuntungan dalam melanjutkan bisnis. Bagaimanapun, dunia otomotif terus bergerak maju. Jika perlu, bahkan tanpa Continental.

Industri otomotif sedang dalam masa transisi. Mobil klasik, yakni yang bermesin diesel atau bensin, kemungkinan besar akan berangsur-angsur menjadi model yang dihentikan produksinya. Masa depan tampaknya menjadi milik mobil listrik yang terhubung dan otomatis. Hal ini menimbulkan masalah besar bagi produsen dan pemasok yang sebelumnya memproduksi mesin pembakaran dan suku cadangnya. Banyak dari mereka memiliki kantor pusat dan pabrik di Jerman, negara otomotif yang unggul. 800.000 pekerjaan di negara ini bergantung langsung pada industri otomotif. Ada kemungkinan besar sejumlah postingan tidak akan ada lagi setelah perubahan selesai. Pada akhirnya, mobil listrik memerlukan pekerjaan yang lebih sedikit namun sangat terspesialisasi.

Continental ingin bersiap-siap untuk mobil listrik

Continental juga sedang berjuang. Grup ini ingin beralih dari teknologi hidrolik dan mesin pembakaran ke arah yang lebih elektronik, perangkat lunak, dan mobilitas elektronik. Area intinya adalah manajemen yang dibantu dan otonom, jaringan, layanan, departemen sabuk stabil dan bisnis dengan pelanggan industri dan akhir. Kelompok ini menyebut proses ini sebagai program “Transformasi 2019-2029”. Pada tahun 2023 saja, sekitar 15.000 pekerjaan akan terkena dampaknya, 5.000 di antaranya berada di Jerman.

Kondisi awalnya sama sekali tidak optimal. Industri mobil melambat di banyak negara. Inilah salah satu alasan mengapa grup ini menutup kuartal ketiga tahun 2019 (Juli hingga September) dengan kerugian hampir dua miliar euro. Seperti yang diumumkan perusahaan, hal ini sebagian besar disebabkan oleh “efek satu kali” berupa berkurangnya goodwill dari akuisisi sebelumnya dan biaya awal untuk program turnaround. Namun bahkan dalam bisnis sehari-hari, hasil operasi yang disesuaikan baru-baru ini turun seperlima secara signifikan menjadi hanya di bawah 615 juta euro.

Hal ini menimbulkan pertanyaan apakah Continental akan segera menjadi berita utama tidak hanya dengan angka merahnya, tetapi juga dengan PHK. Pemimpin industri Bosch pertama kali mengumumkan bahwa mereka akan memangkas lebih banyak pekerja, namun meyakinkan bahwa tidak ada rencana segera untuk melakukan PHK karena alasan operasional. (Baca lebih lanjut tentang hal itu di sini.)

Continental membangun bisnis sensor dan penggerak listriknya sejak dini

Lalu bagaimana dengan Kontinental? Penghentian tidak dapat dikesampingkan, namun hanya sebagai “upaya terakhir,” kata CEO Elmar Degenhart. Pada saat yang sama, lapangan kerja baru akan tercipta. Pada akhir September, Continental mempekerjakan lebih dari 242.000 orang di seluruh dunia.

Terlepas dari gejolak pasar mobil global, Continental tak mau melihat ada yang pesimistis. Continental membangun bisnis yang luas sejak awal, misalnya dalam teknologi sensor dan penggerak listrik. Hal ini seharusnya membuat perubahan menjadi lebih mudah. “Jika Anda melihat kinerja operasional murni kami, kami berkembang cukup baik pada kuartal ketiga,” kata kepala keuangan Wolfgang Schäfer.

Baca juga: Program pameran otomotif: Industri terpenting Jerman berada di ambang kehancuran – dan dunia menyaksikannya dengan kaget

Vitesco, misalnya, divisi penggerak spin-off masa depan, menerima pesanan besar dari raksasa mobil Prancis PSA untuk penggerak listrik pada bulan Oktober. Ada “pertumbuhan penjualan yang kuat dan berkelanjutan di sini,” kata Schäfer. “Kami sekarang melihat pelanggan membeli produk-produk ini, sesuatu yang telah kami tunggu-tunggu sejak lama. Continental juga memasok komputer on-board untuk mobil listrik VW ID.3, yang dimaksudkan untuk mempermudah pembaruan atau menemukan titik pengisian daya. Apa yang ditunjukkan oleh kasus Continental? Ya, transformasinya akan sulit. Juga dan khususnya untuk industri mobil Jerman. Namun harapan masih ada selama perusahaan mau menerima perubahan tersebut.

Catatan: Informasi dan bagian-bagian dalam teks ini sebagian besar didasarkan pada laporan koresponden oleh jurnalis dpa Jan Petermann dan Marco-Engemann. (jauh)