Perusahaan ride-sharing mengalami kerugian besar dan penelitian menunjukkan bahwa mereka menghasilkan lebih banyak lalu lintas, bukan lebih sedikit. Tapi itu tergantung bagaimana layanan itu digunakan.
Saat ini tidak ada uang yang dapat dihasilkan dengan penawaran mobilitas baru. Ini sudah cukup menjadi masalah. Satu Belajar oleh VMT sampai keputusan buruk lainnya muncul, pertanyaannya adalah bagaimana carpooling dapat dilakukan secara berkelanjutan. Hasilnya: penyedia layanan menciptakan lebih banyak lalu lintas daripada menguranginya. Hal ini sesuai dengan penelitian yang agak lama oleh Bruce Schalleryang mengamatinya di New York dan kota-kota lain di AS. Layanan tersebut juga meningkatkan lalu lintas di sana, tetapi pada saat yang sama ditemukan bahwa penggunaan angkutan umum di New York menurun. Perbedaan halus dari penelitian Schaller adalah bahwa Uber dan Lyft sendiri yang menugaskan penelitian VMT.
Menurut studi Schaller, “Perusahaan Jaringan Transportasi” (TNC) di AS memastikan bahwa 60 persen masyarakat yang disurvei lebih memilih memesan Uber atau Lyft daripada menggunakan angkutan umum, sepeda, atau menggunakan kaki sendiri. Angka-angka dari studi VMT tidak jauh lebih baik. Meskipun hal ini menyisakan pertanyaan tentang alternatif apa yang akan digunakan oleh pelanggan rideshare tanpa penawaran tersebut, hal ini juga menyimpulkan bahwa perusahaan-perusahaan tersebut meningkatkan kemacetan lalu lintas.
Jadi, apakah carpooling tidak berguna dan bahkan kontraproduktif dalam transisi mobilitas? Jawabannya tidak sejelas yang diharapkan berdasarkan penelitian. Tentu saja, semakin banyak kendaraan di jalan berarti semakin banyak kilometer yang ditempuh. Namun yang menjadi pertanyaan adalah kapan mereka akan diberangkatkan.
Segalanya terlihat berbeda di malam hari
Uber dan Lyft mencatat bahwa sebagian besar penggunaan layanan mereka dilakukan pada malam hari, saat lalu lintas lebih sepi. Studi Bruce Schaller juga menyebutkan bahwa 40 persen dari mereka yang disurvei meninggalkan mobilnya sendiri untuk menggunakan layanan ride-sharing. Selain itu, menurut Uber dan Lyft, kendaraan ditempati oleh banyak orang di sebagian besar perjalanan. Carpooling memudahkan lalu lintas terutama pada sore dan malam hari, namun hal ini mengorbankan penyedia taksi.
Fakta bahwa carpooling juga mengorbankan angkutan umum juga harus diperhitungkan. Pasokan transportasi umum di AS sama sekali tidak mencukupi di sebagian besar kota. Ditambah lagi dengan perasaan tidak aman yang diasosiasikan oleh banyak pengguna dengan transportasi umum, terutama di kota-kota seperti New York atau Los Angeles. Situasinya berbeda di kota-kota besar Eropa, tidak hanya tawarannya lebih banyak, tapi biaya perjalanannya juga lebih rendah.
Studi yang dilakukan oleh Schaller dan VMT menunjukkan satu hal, yaitu: transisi mobilitas tidak akan berhasil jika penawaran di pusat kota dibiarkan begitu saja. Anda perlu mempertimbangkan beberapa faktor jika ingin mengurangi lalu lintas. Menempatkan lebih banyak mobil atau skuter elektronik di jalan tanpa secara bersamaan mengurangi lalu lintas yang ada tidak akan berhasil.
Baca juga
Tantangannya adalah bagaimana mengatasi masalah tersebut. Cukup larang semua mobil pribadi masuk ke pusat kota? Solusi radikal ini disukai oleh kota-kota seperti Oslo, Amsterdam dan bahkan Paris. Namun permasalahan yang muncul di sini adalah kapasitas angkutan umum yang ada saat ini tidak mencukupi untuk membawa semua orang bekerja.
Di sinilah penawaran ride-sharing dapat memainkan peran penting. Di satu sisi sebagai tawaran tambahan untuk angkutan umum lokal, seperti misalnya yang dilakukan oleh Moia di Hamburg atau Berlkönig di Berlin. Sebaliknya sebagai sarana transportasi yang aman pada sore atau malam hari. Meskipun studi-studi tersebut awalnya bersifat negatif, studi-studi tersebut juga menunjukkan ke arah mana carpooling dapat berjalan. Dan apa yang dibutuhkan perusahaan untuk akhirnya menghasilkan uang.
Baca juga
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.