Jika Anda mencari pecundang Brexit, Anda akan sampai ke maskapai penerbangan dan bandara dengan relatif cepat. Industri penerbangan yang aktif di Inggris mendorong negosiasi cepat dengan Brussel dibandingkan industri lainnya. Dengan keluarnya Uni Eropa, maskapai penerbangan tidak hanya terancam penurunan jumlah penumpang secara umum karena melemahnya poundsterling Inggris – namun juga hilangnya hak lalu lintas yang penting. Bahkan setelah pengumuman resmi keluarnya Uni Eropa pada Rabu lalu, masih banyak hal yang belum jelas bagi mereka. Perusahaan-perusahaan tersebut dapat menghadapi restrukturisasi besar-besaran jika mereka ingin terus menawarkan penerbangan ke seluruh Eropa.
Segera setelah referendum keluar pada bulan Juni, bursa saham menghukum maskapai penerbangan bertarif rendah besar Easyjet dan Ryanair dengan pemotongan harga yang parah karena mempertanyakan model bisnis pan-Eropa mereka dengan pasar tunggal terbesar, Inggris Raya. Mereka mendapatkan keuntungan dari pasar internal bersama yang tidak dimiliki perusahaan lain. Masih belum jelas apakah maskapai penerbangan UE asal Irlandia, Ryanair, masih dapat melakukan lebih dari sepertiga bisnisnya di Inggris pada tahun 2019. Easyjet Inggris, pada bagiannya, berisiko kehilangan haknya atas koneksi apa pun di wilayah UE. Ini menyumbang sekitar seperempat dari bisnis mereka.
Seperti biasa, Ryanair membunyikan alarm dengan keras dan menuntut agar pemerintah Inggris menegosiasikan perjanjian transportasi udara bilateral baru dengan UE secepat mungkin. Waktu sangatlah penting, Kenny Jacobs, direktur pemasaran memperingatkan, karena bagaimanapun juga, rencana penerbangan dibuat dua belas bulan sebelumnya. Perencanaan jadwal penerbangan musim panas 2019 harus selesai dalam setahun. Negosiasi yang berlarut-larut dengan birokrasi UE, yang mungkin baru akan dimulai pada musim gugur tahun ini, merupakan racun bagi perusahaan yang ingin meluncurkan 50 pesawat baru ke pasar setiap tahunnya.
Ryanair mengubah arah segera setelah referendum Brexit dan hanya menempatkan pesawat baru di Jerman dan negara-negara kontinental lainnya. Inggris Raya, sebagai pasar tunggal terpenting hingga saat ini dengan 19 bandara, 3.000 karyawan, dan 44 juta pelanggan, tidak akan menerima satu pun pesawat tambahan pada tahun finansial saat ini. Ini mungkin hanya permulaan.
Organisasi penerbangan internasional IATA telah melalui tiga varian Brexit. Menurut perkiraan mereka, pengurangan jumlah penumpang secara besar-besaran akan mengurangi jumlah penumpang sebanyak 20 juta orang pada tahun 2035 dibandingkan dengan pengurangan penumpang secara lunak. Namun demikian, bahkan dalam skenario ini, peningkatan penumpang tahunan sebesar 1,9 persen masih mungkin terjadi pada tahun 2035. Sebagai perbandingan: IATA memperkirakan peningkatan sebesar 2,2 persen untuk versi lunak, dan lebih dari 5 persen di seluruh dunia dalam jangka panjang.
Jadi tidak seburuk itu? Dalam jangka pendek keadaan akan membaik untuk saat ini dan dengan keluarnya Inggris, Inggris tidak hanya harus mendefinisikan kembali hubungan transportasi udara mereka dengan Eropa tetapi juga dengan negara-negara lain di dunia. Bagi British Airways (BA) yang merupakan perusahaan terkemuka di Heathrow, masa depan perjanjian Open Skies dengan AS yang dinegosiasikan oleh UE sangatlah penting. Jika Inggris juga terbang ke sini, mereka harus merundingkan perjanjian baru seperti di banyak negara lain – sebuah proses yang sangat memakan waktu, seperti dicatat oleh para ahli IATA.
Mengenai arah Eropa, pada dasarnya ada tiga alternatif setelah Brexit: tetap pada Common European Sky (ECAA), perjanjian baru dengan UE, atau penarikan diri dari aturan umum Perjanjian Perdagangan Dunia (WTO). Misalnya, negara non-Uni Eropa, Norwegia, juga terwakili di ECAA, namun nampaknya diragukan apakah kesempatan ini akan diberikan kepada Inggris.
Bos Lufthansa Carsten Spohr tidak percaya pada status khusus Inggris dalam hal hak penerbangan. Menurutnya, pemerintah di Berlin dan Paris akan mengambil sikap keras terhadap masalah ini. Gejolak yang dialami pesaing utamanya pada gilirannya dapat menguntungkan anak perusahaannya, Eurowings, yang berbiaya rendah.
Menurut informasi dari Guardian, para pejabat tinggi UE telah mempersiapkan maskapai penerbangan Inggris bahwa mulai tahun 2019 mereka hanya dapat menawarkan penerbangan intra-Eropa jika mereka memindahkan kantor pusatnya ke UE dan juga mayoritas dimiliki oleh investor UE. Hal ini khususnya berdampak pada Easyjet, karena Ryanair adalah warga Irlandia dan BA hanya menerbangkan koneksi yang tidak terpengaruh ke dan dari Inggris Raya. Carolyn McCall, bos Easyjet, telah lama mengumumkan bahwa dia ingin mendirikan operasi maskapai penerbangan (AOC) di UE. Dia saat ini sedang melihat Austria.
dpa