Pertama, masalah lift. Di gedung perkantoran di Wolfsburg, tempat manajemen puncak VW berada, lift diprogram sedemikian rupa sehingga lantai lima lebih diutamakan daripada lantai eksekutif. Hingga bos VW Matthias Müller membatalkan semuanya. Ini hanyalah contoh kecil dari rencana manajer puncak berusia 62 tahun itu: Dia tidak hanya ingin menghancurkan hierarki besi di masa lalu, dia juga ingin mengubah Volkswagen dari awal.
Tugas besar Müller diberi judul “Strategi 2025”. Hal ini dimaksudkan untuk mewarisi “Faster-Higher-Further” yang telah berlaku selama bertahun-tahun dari pendahulunya Martin Winterkorn, yang sebelumnya disebut Strategi 2018, dan dengan tujuan kepemimpinan pasar global. Volkswagen sedang menyesuaikan prioritasnya, Müller baru-baru ini dengan bijaksana merumuskan perubahan paradigma yang diinginkan di Wolfsburg. Dan tidak ada hal lain yang dipertaruhkan jika 600.000 karyawan yang sedang sakit ini ingin dibuat sehat untuk masa depan.
Hal ini memperjelas: keinginan untuk melakukan reformasi yang diperintahkan dari atas bukanlah tujuan akhir. Akibat skandal diesel global, VW dikutuk untuk melakukan perubahan. Tanpa reformasi komprehensif di semua tingkatan, produsen mobil terbesar di Eropa ini tidak akan mampu mengubah citranya dari penipu diesel menjadi “penyedia layanan mobilitas yang mencakup semua hal”.
Elektromobilitas, digitalisasi, independensi yang lebih besar dari dua belas merek grup, hierarki yang lebih datar – strategi tahun 2025 didasarkan pada tren industri. Dalam visi Müller, VW juga harus mengubah model bisnisnya agar tidak perlu takut dengan rencana mobil Apple, Google, dan perusahaan lain di Silicon Valley. Perusahaan yang bermarkas di Wolfsburg ini tidak lagi hanya sekedar menjual mobil, tetapi juga meningkatkan keuntungan melalui layanan terkait mobilitas.
Menurut informasi dari kantor pers Jerman, Müller ingin mengiklankan strategi “nya” secara lebih spesifik kepada para manajer untuk pertama kalinya. Sebelum wajah baru VW dihadirkan ke publik, ia harus mendekatkan diri secara internal dan memimpin upaya persuasif.
Reformasi VW adalah proyek besar bagi Müller, yang telah menjadi manajer krisis sejak ia ditunjuk pada musim gugur. Dia harus diukur dari keberhasilan strateginya. Namun dalam praktiknya, CEO tidak mengerjakan rencana tersebut sendirian. Di sisinya ada dua manajer baru, Thomas Sedran dan Johann Jungwirth, yang baru menjabat selama enam bulan.
Sedran, kepala strategi perusahaan, sebelumnya memimpin Opel dan datang ke Wolfsburg dari merek GM Chevrolet dan Cadillac. Mantan eksekutif Apple Jungwirth, singkatnya “JayJay”, pindah langsung dari Silicon Valley ke kepala strategi digitalisasi. Keduanya melapor langsung ke Müller dan dikatakan bisa bertindak dengan sangat bebas.
“Strategi ini harus menjadi target yang sama baiknya dengan strategi tahun 2018 – hanya sedikit lebih modern,” kata Sedran baru-baru ini kepada “Automobilwoche”. Topik-topik seperti mobilitas listrik, mengemudi otonom, dan mobilitas sesuai permintaan akan menempati lebih banyak ruang di masa depan dibandingkan dengan rencana induk Winterkorn. VW juga menjajaki kerja sama yang lebih kuat dengan mitranya, dan bisnis mobil murah masih menjadi agendanya.
Pakar digitalisasi Jungwirth juga mengindikasikan peralihan dari pendidikan murni sebagai produsen mobil: “Ini berarti bahwa di masa depan kami tidak hanya akan menawarkan mobil untuk dibeli atau disewa, namun juga akan fokus pada mobilitas berkelanjutan sesuai permintaan – dengan kendaraan listrik dan lima lainnya. hingga tujuh tahun dengan kendaraan self-driving,” kata “JayJay” dalam “Hessische Niedersächsische Allgemeine”.
Müller ingin menggunakan krisis ini untuk membebaskan perusahaan dari kekakuannya. Hal ini akan menghabiskan banyak uang bagi VW, dan pada titik ini krisis diesel dapat menjadi parasut rem yang tidak diinginkan, seperti yang dikatakan oleh dewan pengawas. Pasalnya, biaya yang harus ditanggung, yang mencapai puluhan miliar euro, saat ini hanya memungkinkan VW untuk melaju di tempat.
“Masa depan Volkswagen adalah milik mereka yang berani. Kita memerlukan lebih banyak lagi Silicon Valley, bersama dengan keahlian Wolfsburg, Ingolstadt, Stuttgart, dan perusahaan lainnya,” kata Müller beberapa bulan lalu. Betapapun inovatifnya lokasi legendaris di California, perbandingan tersebut juga menunjukkan ke mana arah VW: hanya apa yang dapat dipasarkan dengan cepat dan sukses yang akan memiliki masa depan.
“Pengembaliannya harus lebih baik sehingga VW dapat membiayai investasi masa depan yang diperlukan dari sumber dayanya sendiri,” kata Sedran seperti dikutip dalam “Automobilwoche”. “Jika sebuah mobil tidak menghasilkan keuntungan, harus ada diskusi terbuka: Apakah produk tersebut benar-benar masuk akal atau dapatkah modal yang diinvestasikan dapat dimanfaatkan dengan lebih baik?” Kesabaran dan ketekunan yang kami miliki selama ini di Wolfsburg juga akan menjadi sejarah dengan strategi Müller.
dpa