Tahun mendatang bisa menjadi tahun terpenting dalam sejarah Opel: Perusahaan ini merayakan ulang tahunnya yang ke-120 – dan pada saat yang sama ingin meninggalkan masa lalu. Direktur pelaksana Michael Lohscheller (50) telah mengumumkan bahwa seluruh armada produsen mobil harus menggunakan listrik pada tahun 2024. Untuk mempromosikan elektromobilitas, Opel ingin membangun 1.300 stasiun pengisian daya di kampung halamannya di Rüsselsheim dalam dua tahun ke depan.
Hal ini akan menjadikan Rüsselsheim sebagai kota dengan kepadatan stasiun pengisian daya tertinggi di UE. Rüsselsheim harus mengambil posisi perintis dan menjadi semacam tempat uji coba. Tampaknya segalanya kembali ke jalurnya bagi Opel sejak diambil alih oleh PSA Group pada tahun 2017. Segala sesuatunya baru-baru ini berhenti bekerja di bawah General Motors. Kini pada bulan Februari mendatang, Opel dapat mencapai keseimbangan tahunan positif untuk pertama kalinya sejak 1999. Peluang hal itu terjadi bagus.
Tapi itu ada harganya. Opel saat ini sedang dalam negosiasi untuk menjual sebagian dari pusat pengembangannya dan harus mengumumkan pemotongan sebesar empat digit. WKarena situasi pesanan yang lemah, Opel juga mengurangi produksi di pabrik utamanya di Rüsselsheim tahun ini. Inti dari semuanya adalah Michael Lohscheller, yang dengan cepat harus menyampaikan rencana besar kepada perusahaan induk baru demi kesuksesan Opel. Kini, dalam pekerjaannya sehari-hari, Lohscheller bergerak antara visi masa depan Opel dan hal yang tak terelakkan Pemotongan kerja.
Business Insider mengunjunginya di Rüsselsheim untuk membicarakan tentang keberhasilan yang direncanakan, tetapi juga tentang masalah kelompok.
Business Insider: Seluruh armada harus dialiri listrik pada tahun 2024. Berapa banyak dari hal ini yang berasal dari keyakinan Anda sendiri dan berapa banyak lagi yang berasal dari peraturan Co2?
Michael Lohscheller: Di beberapa negara, mobilitas listrik sudah jauh lebih maju dibandingkan di Jerman. Contoh paling menonjol adalah Norwegia dan Belanda, yang menunjukkan bahwa pelanggan menginginkan kemajuan dan permintaan mobil listrik. Persyaratan CO2 juga berperan. , tentu saja memiliki peran. Rencana kami sekarang adalah untuk menarik masyarakat umum, jadi kami menghadirkan model seperti Corsa listrik atau penerus Mokka X. Ini akan menjadi mobil listrik yang mampu dibeli oleh banyak orang – bukan hanya sedikit yang mampu membelinya. membayar 80.000 hingga 100.000 euro.”
BI: Bisakah kita menyediakan mobil listrik kepada masyarakat umum sebelum infrastruktur pengisian daya yang memadai terjamin di Jerman?
Lohscheller: “Setelah harga, jangkauan, dan ketersediaan stasiun pengisian daya sudah ditentukan, akan ada peningkatan besar dalam mobilitas listrik. Inilah yang kami lakukan sekarang: Bersama dengan kota Rüsselsheim, kami berupaya menjadikan kampung halaman kami sebagai Kota Listrik yang sesungguhnya. Hingga 1.300 titik pengisian daya akan dibangun di Rüsselsheim pada tahun 2020. Ini adalah kepadatan yang sangat besar, sehingga kota ini akan menjadi pionir tidak hanya di Jerman, tetapi juga di seluruh Eropa Tengah. Kami juga berinvestasi dalam infrastruktur pengisian daya di pusat pengembangan kami dan menjajaki mobilitas listrik masa depan di sana.”
BI: Jika Anda ingin mendapatkan listrik sepenuhnya pada tahun 2024, infrastrukturnya harus ada di seluruh Jerman. Siapa yang harus memperluasnya?
Lohscheller: “Kita harus memulainya terlebih dahulu. Kami melakukan ini dengan cara yang patut dicontoh di sini di Rüsselsheim. Untuk membawanya ke seluruh Jerman, pemerintah federal, negara bagian, dan otoritas lokal tentu saja harus berpartisipasi, namun juga pengguna swasta.”
BI: Haruskah Rüsselsheim menjadi model bagi kota-kota lain? Akankah kota ini tersedia dalam kapasitas sebagai penasihat?
Lohscheller: “Sangat. Banyak orang akan melihat Rüsselsheim dan kemudian membahas subjek ini secara lebih intensif. Hal ini memperjelas investasi mana yang diperlukan dan bagaimana penggunaannya dapat dibuat senyaman mungkin bagi pengguna.”
BI: Jadi rencananya untuk kota, bagaimana dengan daerah pedesaan? Akankah ada kesenjangan pasokan dalam jangka panjang karena stasiun pengisian daya tidak menguntungkan di semua tempat?
Lohscheller: “Perkembangannya akan baik, meski mungkin lebih lambat dibandingkan di kota-kota besar. Berbeda dengan mesin pembakaran, Anda juga dapat mengisi daya mobil listrik Anda di rumah. Di negara-negara lain sudah jelas bahwa hal ini berjalan dengan baik. Begitu banyak model yang mampu dibeli semua orang memasuki pasar, infrastruktur akan berkembang pesat – bahkan di luar wilayah metropolitan.
BI: Apakah mobil listrik yang mampu dibeli masyarakat umum harus menjadi nilai jual tersendiri bagi Opel?
Lohscheller: “Selalu ada banyak persaingan dalam industri mobil, dan setiap pabrikan terlibat. Namun, kami sangat cepat, sangat kompetitif dan, seperti Corsa, berada di segmen yang tepat.”
BI: Anggap saja infrastruktur di Jerman terjamin. Apa yang Anda tawarkan kepada calon pelanggan yang, misalnya, suka berkendara melalui Eropa Timur, di mana infrastruktur untuk mobilitas listrik hampir tidak ada?
Lohscheller: “Ini adalah poin yang bagus – pelanggan akan memikirkan dengan hati-hati tentang kebutuhan mereka. Perkembangan diharapkan paling cepat di antara pelanggan komersial. Mereka berkendara sekitar 100 kilometer sehari dengan kendaraan komersial ringan. Pengisian daya kemudian dilakukan terutama di perusahaan. Siapa pun yang selalu mengembalikan mobil mereka ke tempat yang sama pada malam hari pada awalnya akan merasakan bahwa mobilitas listrik bermanfaat secara ekonomi, itulah sebabnya kami membawa Vivaro, kendaraan komersial baterai-listrik pertama kami, ke pasar pada tahun 2020.
Tentu saja, situasinya sedikit berbeda bagi pengemudi jarak jauh. Beberapa orang mungkin ingin sering bepergian dari Frankfurt ke Hamburg. Mereka juga harus memeriksa berapa banyak jangkauan yang mereka perlukan dan di mana mereka dapat mengenakan biaya. Tidak ada seorang pun yang mau harus menunggu tiga jam di suatu tempat di pinggir jalan. Dan mungkin sebagian orang juga ingin pergi ke Rumania. Beberapa pelanggan masih memiliki kekhawatiran yang wajar tentang hal ini. Namun di sini juga, infrastruktur akan berkembang lebih cepat dari yang diyakini banyak orang saat ini.”
BI: Saat ini, bonus mobil listrik akan berakhir tahun depan – tepatnya tahun dimana mobilitas listrik benar-benar lepas landas bagi Opel. Apakah itu mengganggumu?
Lohscheller: “Itu tidak akan membantu, tapi mari kita tunggu dan lihat apakah bisa diperpanjang.”
BI: Mari kita bicara tentang karyawan Anda. Mobil listrik membutuhkan lebih sedikit karyawan dibandingkan mesin pembakaran. Di Daimler diasumsikan bahwa dari 30.000 karyawannya, hanya tersisa 4.300 orang.
Lohscheller: “Saya belum mengetahui penilaian ini secara detail. Namun yang jelas, nilai tambah penggerak listrik lebih rendah dibandingkan mesin pembakaran. Di sisi lain, lapangan kerja diciptakan di tempat lain.”
BI: Apa yang harus dilakukan remaja sekarang jika ingin bekerja di Opel dalam lima sampai sepuluh tahun?
Lohscheller: “Kami membutuhkan orang-orang dengan pengetahuan khusus dan ide-ide inovatif. Anda harus penasaran dan terbuka terhadap hal-hal baru. Apa yang biasanya memakan waktu 20 tahun, kini dapat dilakukan dalam 18 bulan.”
BI: Akankah inovasi di Opel juga datang dari Jerman di masa depan dan bukan hanya produksi saja?
Lohscheller: “Tentu saja! Ini adalah kekuatan industri otomotif Jerman, kami tidak menyerah pada inovasi kami. Di Opel, kami secara tradisional menyediakannya kepada masyarakat luas. Dan kami melakukan tugas penelitian penting untuk perusahaan induk kami. Kami membuat sel bahan bakar di sini, di pusat kompetensi khusus untuk seluruh Groupe PSA. Hal seperti ini menunjukkan seberapa besar kepercayaan yang kami peroleh dari Prancis.”
BI: Bagaimana Anda ingin menyampaikan antusiasme Anda terhadap mobil listrik kepada calon pelanggan?
Lohscheller: “Opel memiliki masa lalu yang indah, namun juga mengalami masa sulit sejak awal milenium. Kini kami melakukan perubahan, memperbarui diri, dan benar-benar mendorong kemajuan, terutama dalam hal elektrifikasi. Tentu saja kami melakukan perdagangan bersama kami – seperti yang dapat dilihat dalam kontrak dealer baru. Karena dealer adalah wajah pelanggan. Kami menawarkan portofolio produk kami secara khusus dan membuat mobil listrik untuk masyarakat luas. Apalagi Opel akan berusia 120 tahun tahun depan. Banyak pelanggan akan memandang merek secara emosional pada kesempatan ini. Ini juga merupakan tahun di mana kami membuka buku pesanan untuk Corsa yang sepenuhnya listrik dan Grandland X Hybrid – dan memasuki era baru bagi grup dengan mobilitas listrik. Kami akan menghubungkan kedua faktor tersebut bersama-sama. Ini akan menjadi salah satu tahun terpenting dalam sejarah perusahaan.”