Stephen Brashear/Stringer/Getty Images
Setelah dua pesawat jatuh dalam beberapa bulan, perusahaan kedirgantaraan Amerika Boeing bingung menjelaskan mengapa mereka mempercayai keberadaan sistem kendali MCAS dalam operasinya. Pesawat 737 Max tidak mengungkapkan.
Keberadaan MCAS baru diketahui setelah pesawat Lion Air JT610 jatuh pada Oktober lalu. Pilot Boeing 737 Max kemudian mengungkapkan kemarahannya di forum NASA karena mereka tidak diberitahu tentang keberadaan sistem tersebut di pesawat yang mereka terbangkan. Pasca kecelakaan kedua, jatuhnya pesawat Ethiopian Airlines penerbangan ET302 pada Maret lalu, kehebohan kembali terjadi. Sebanyak 346 orang tewas dalam kecelakaan pesawat tersebut.
Boeing kekurangan penjelasan karena dua kecelakaan pesawat
Pada hari Senin, bos Boeing Dennis Muilenburg bergabung dengan kami untuk pertama kalinya sejak awal krisis pada rapat umum kelompok penerbangan di Chicago tentang kecelakaan saat tampil di depan umum. Muilenburg menjelaskan mengapa perusahaan memasang MCAS pada 737 Max tetapi tidak mengungkapkan keberadaan sistem tersebut kepada pilot, sekaligus mempertanyakan karakterisasi media terhadap MCAS sebagai sistem anti-stall.
“Jika Anda melihat desain asli sistem MCAS, saya pikir dalam beberapa kasus sistem ini digambarkan di media sebagai anti-macetsistem telah digambarkan atau disajikan sebagai sesuatu yang bukan merupakan sistem yang sebenarnya,” kata Muilenburg kepada wartawan tak lama setelah pertemuan umum tahunan Boeing. “Ini adalah sistem yang dirancang untuk memberi pilot opsi penanganan yang sesuai dengan preferensi pilot.”
MCAS adalah bagian dari pelatihan pilot – meskipun secara tidak sadar
Muilenburg juga mengatakan: “Kami ingin pesawat ini berperilaku serupa dengan 737 generasi sebelumnya di udara. Ini adalah perasaan yang disukai pilot terhadap pesawatnya, dan MCAS dirancang untuk memberikan karakteristik penanganan seperti ini pada sudut serang yang tinggi.”
“Ini adalah desain yang mempunyai tujuan. Ini dirancang untuk menjadi bagian dari cara pesawat terbang. Jadi ini adalah bagian dari proses sertifikasi. Ini pada dasarnya tertanam dalam penanganan pesawat. Jadi ketika Anda berlatih di pesawat, Anda berlatih dengan MCAS,” tambahnya. “Ini bukan sistem terpisah untuk dilatih.”
Kebutuhan akan MCAS adalah akibat langsung dari permasalahan yang timbul dari desain 737 Max. Agar sesuai dengan mesin Max yang lebih besar dan hemat bahan bakar, Boeing harus memposisikan mesin lebih ke depan dan ke atas.
Mengapa MCAS Menjadi Masalah
Penyesuaian ini mengubah pusat gravitasi pesawat dan menyebabkan Max cenderung mengangkat hidungnya ke atas saat terbang, sehingga meningkatkan kemungkinan terjadinya stall. Perangkat lunak MCAS dirancang untuk secara otomatis melawan kecenderungan ini dan mengecilkan hidung ketika sensor sudut serang (AOA) memicu peringatan.
Boeing mengkonfirmasi awal bulan ini bahwa pembacaan yang salah dari salah satu sensor AOA 737 Max menyebabkan MCAS pada Lion Air dan pesawat Ethiopia. Akibatnya, MCAS keliru mendorong hidung pesawat ke bawah saat lepas landas.
Boeing sedang mengerjakan serangkaian usulan peningkatan perangkat lunak untuk MCAS.