Sebagai dampak dari krisis Corona, ibu kota Kolombia telah menambah 84 kilometer jalur sepeda sehingga profesi penting secara sistemik dapat bekerja dengan aman – langkah ini telah menarik perhatian dunia. lapor kantor berita “Bloomberg”.

Tapi ini seharusnya hanya permulaan. Walikota Bogota Claudia Lopez mengumumkan pada bulan Februari bahwa jaringan sepeda di ibu kota yang sudah sepanjang 500 kilometer akan diperluas hingga 280 kilometer selama empat tahun ke depan. Dia berharap dapat mengatasi masalah lalu lintas kota, yang diperburuk oleh krisis Corona. Kota yang terletak di Pegunungan Andes ini terkenal dengan kemacetan lalu lintas dan polusi udara yang ekstrim.

Karena tidak ada jaringan kereta bawah tanah, delapan juta penduduk bergantung pada transportasi umum lainnya, seperti sistem bus TransMilenio, atau mobil mereka sendiri.

Sejauh ini, masyarakat Bogota telah menyelesaikan tujuh persen dari seluruh perjalanan dengan sepeda. Jumlah ini lebih banyak dibandingkan kota-kota lain di Amerika Latin. Dalam jangka panjang, pemerintah kota telah menetapkan tujuan untuk meningkatkan jumlah ini menjadi 50 persen.

Baca juga

Kota-kota besar di Eropa mulai menerapkan bonus bersepeda. Mengapa Jerman tidak mengikuti jejaknya?

Bogota memiliki hubungan khusus dengan sepeda dan merupakan tempat kelahiran Ciclovia. Pada tahun 1974, ketika jalan sedang dibangun untuk lalu lintas kendaraan bermotor, 5.000 pengendara sepeda menunjukkan bahwa mereka mengakui sepeda sebagai alat transportasi yang sah. Sejak itu, mobil dilarang memasuki jalan-jalan kota tertentu setiap hari Minggu dan hari libur mulai pukul 07:00 hingga 14:00 dan tersedia bagi pengendara sepeda dan pejalan kaki. 20 tahun setelah demonstrasi pertama, beberapa jalur sementara Ciclovia telah menjadi jalur sepeda permanen.

Pandemi corona dapat memulai revolusi mobilitas di kota

Krisis Corona semakin menambah masalah lalu lintas di Bogota. Di masa pandemi, bus hanya diperbolehkan beroperasi dengan kapasitas maksimal 35 persen, sehingga jalur sepeda semakin penting.

Menurut Nicolas Estupinan, sekretaris distrik mobilitas Bogota, 85 persen ruang publik saat ini ditempati oleh kendaraan bermotor – banyak orang di seluruh dunia lebih cenderung mengandalkan mobil mereka sendiri daripada transportasi umum selama krisis Corona. Menurut Estupinan, infrastruktur bersepeda harus ditingkatkan dan ruang publik harus dibagi lebih baik untuk menciptakan keselamatan, ia dikutip “Bloomberg”.

Oleh karena itu, jalur dipisahkan dari jalan utama dan jalan raya dan segera ditetapkan sebagai jalur sepeda. Untuk meningkatkan keselamatan pengendara sepeda, batas kecepatan pengemudi lintas kota juga diturunkan menjadi 50 kilometer per jam.

Baca juga

“Semua kacau balau di sini”: Jerman sedang mengalami ledakan bersepeda yang menyebabkan kemacetan yang tidak biasa

Khususnya perempuan harus didorong untuk bersepeda, seperti yang terlihat di Bogota. Hingga saat ini, hanya 24 persen jarak yang ditempuh dengan sepeda telah ditempuh oleh perempuan. Bagi perawat Diana Moreno, perluasan jaringan sepeda merupakan suatu hal yang melegakan, katanya kepada “Bloomberg”. Dia telah berkendara ke tempat kerja sejak bulan Mei, menghemat dua puluh menit sekali jalan. Dan dia tidak duduk di bus yang penuh sesak.

“Sekarang adalah waktunya untuk fokus pada mobilitas berkelanjutan,” “Bloomberg” mengutip direktur organisasi Lima Cómo Vamos, Mariana Alegre. Sebuah survei online yang dilakukan oleh organisasi tersebut terhadap 1.300 orang menunjukkan bahwa cara masyarakat bepergian dapat berubah secara signifikan di masa depan. Berdasarkan hal ini, 30 persen dari mereka yang disurvei hanya ingin mengendarai sepeda bahkan setelah lockdown. Sebelas persen pengemudi dan 32 persen pengguna angkutan umum siap beralih ke sepeda.