Menurut CEO Dennis Muilenburg, Boeing membuat kemajuan baik dalam upaya mendaftarkan ulang model pesawat 737 MAX, yang dilarang karena kecelakaan. Kegagalan fungsi perangkat lunak keselamatan MCAS yang dipasang di sana berperan dalam dua kecelakaan pesawat model baru tak lama setelah pesawat lepas landas di Indonesia dan Ethiopia, demikian pengakuan pembuat pesawat tersebut. Reaksi berantai yang salah ini dapat dipatahkan, jelas Muilenburg pada hari Senin di rapat umum produsen pesawat di Chicago. “Adalah tanggung jawab kita untuk menghilangkan risiko ini,” tambahnya, sesuai dengan teks pidatonya.

Dengan pembaruan perangkat lunak MCAS, jumlah penerbangan uji yang diperlukan telah diselesaikan setelah 146 penerbangan dengan 250 jam terbang, jelas bos Boeing. Banyak pelanggan besar juga telah mencoba fitur tersebut melalui pengujian simulator. Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) harus menyetujui pembaruan perangkat lunak dan rencana pelatihan untuk pilot 737 MAX sebelum dapat lepas landas kembali. Model tersebut, yang penting bagi Boeing, dihentikan layanannya di seluruh dunia pada bulan Maret setelah kecelakaan kedua di Ethiopia karena kesalahan teknis yang terlihat jelas pada pesawat tersebut menyebabkan bencana tersebut dengan total 346 kematian. Buku terlaris Boeing antara lain digunakan di armada grup perjalanan TUI dan maskapai penerbangan bertarif rendah Norwegia.

Seperti yang baru-baru ini diketahui Reuters dari orang dalam, FAA dapat mengizinkan 737 MAX lepas landas lagi pada akhir Mei atau pertengahan Juni. Namun, American Airlines Pilots Association (APA) memperingatkan bahwa pelatihan yang direncanakan sebelumnya dengan perangkat lunak baru tidak cukup menyeluruh. Panel ahli yang ditunjuk oleh FAA telah merekomendasikan bahwa pelatihan komputer sudah cukup. Pelatihan simulator tidak diperlukan. Sebaliknya, APA menjelaskan bahwa kursus komputer singkat tidak memberikan kepercayaan diri yang cukup kepada pilot untuk dapat menerbangkan pesawat kembali dengan hati nurani yang bersih dan menjamin penumpang. Minimal, harus ada video simulator untuk pelatihan simulator darurat dan reguler. Tapi biayanya $500 hingga $1.000 per jam. Namun pihak berwenang di Kanada, Eropa dan Korea Selatan juga mempertimbangkan untuk mewajibkan pelatihan tentang simulator tersebut.

Muilenberg menghadapi publik untuk pertama kalinya sejak kecelakaan pesawat pada rapat umum tahunan. Beberapa pemegang saham mengkritik peran gandanya sebagai kepala dewan dan dewan direksi, yang seharusnya mengendalikan manajemen.