Pada hari Selasa, New York Times melaporkan tentang terobosan mengejutkan dalam penyelidikan jatuhnya pesawat Lion Air Boeing 737 Max 8 yang jatuh ke Laut Jawa pada tanggal 29 Oktober, menewaskan seluruh 189 orang di dalamnya.
Surat kabar tersebut merujuk pada data dari perekam data penerbangan yang terlacak, juga dikenal sebagai kotak hitam, yang berasal dari laporan awal penyelidik Indonesia yang dirilis pada hari Rabu. Laporan komprehensif dari penyidik diharapkan di kemudian hari.
Data dalam laporan tersebut menunjukkan betapa kerasnya perjuangan kedua pilot untuk menjaga pesawat tetap di udara. Rupanya, menurut New York Times, pilot mengalami masalah dengan sistem otomatis yang rusak.
Data tersebut tampaknya mendukung petunjuk utama yang dicari para penyelidik: sebuah sistem yang disebut sistem augmentasi karakteristik manuver, atau MCAS, mengirim pesawat ke darat karena berisi data yang salah dari badan pesawat. Sistem tersebut digunakan untuk mencegah hidung pesawat miring terlalu jauh sehingga menyebabkan pesawat terhenti.
Penerbangan 610 berulang kali terpaksa mendarat karena sensor MCAS kemungkinan tidak berfungsi. Peristiwa ini disebut terjadi beberapa saat setelah lepas landas dari Jakarta menuju Bali.
Kesalahan transmisi data rupanya bermula saat pesawat sedang meluncur di landasan. Setelah pesawat berada pada ketinggian jelajah, pilot terlibat dalam tarik menarik hidup atau mati dengan perangkat peringatan kios otomatis yang baru. Ini melaporkan Seattle Times tentang data kotak hitam.
Setelah Penerbangan 610 mengudara, kolom kendali pilot mulai goyah, yang merupakan awal dari terhentinya penerbangan. Selama penerbangan 13 menit tersebut, pilot mendorong sistem mundur 24 kali untuk mendapatkan kembali kendali pesawat hingga akhirnya pesawat jatuh ke laut dengan kecepatan sekitar 725 kilometer per jam.
Nurcahyo Utomo, ketua komite kecelakaan udara pemerintah Indonesia, mengatakan bahwa “pilot terus berjuang sampai akhir.Menurut Utomo, sistem pencegahan stall diaktifkan pada kasus Penerbangan 610 dan menjadi fokus penyelidikan.
Meskipun pilot Penerbangan 610 berulang kali menarik pesawatnya, masih belum jelas mengapa mereka tidak mematikan sistemnya. Itulah yang dilakukan pilotnya, ketika pesawat mengalami masalah serupa sehari sebelumnya.
The New York Times melaporkan pada bulan November“Jika pilot Lion Air 610 benar-benar mengalami keadaan darurat yang melibatkan sistem ini, mereka harus mengikuti serangkaian langkah rumit untuk memahami situasi dan mengembalikan kendali pesawat.”
“Langkah-langkah ini tidak ada dalam manual dan pilot tidak dilatih untuk melakukannya,” kata New York Times.
Pertempuran untuk mendapatkan kendali
Sistem MCAS sudah dicurigai oleh penyelidik ada hubungannya dengan kecelakaan itu.
Boeing dan itu Administrasi Penerbangan Federal AS telah mengeluarkan pedoman baru kepada awak penerbangan tentang sistem tersebut pada bulan November, sebenarnya pilotnya dari hilangnya kendali harus melindungi jika terjadi penghentian nosel. Menurut Boeing, surat edaran keselamatan ini hanya dimaksudkan untuk memperkuat praktik yang sudah ada.
Boeing telah dikritik di masa lalu, pilot tidak cukup terlatih dalam menggunakan sistem ini. Asosiasi Pilot Sekutu, yang mewakili banyak pilot dan awak maskapai penerbangan AS, menyatakan keprihatinannya bahwa dokumentasi Max 8 tidak menyertakan penjelasan tentang sistem tersebut.
Kantor berita Reuters melaporkan pada bulan November bahwa sistem tersebut ada dalam manual 737 Max 8 tidak dijelaskan.
Boeing membantah menyembunyikan informasi relevan tentang sistem tersebut. Dalam email kepada karyawannya, direktur pelaksana Denis Muilenburg membela pengembangan dan penggunaan sistem tersebut. Pilot pasti sudah diinstruksikan tentang cara menangani gerakan yang tidak diinginkan tersebut.
Portal perjalanan “The Points Guy” mengutip dari sebuah memoyang dikirimkan Boeing kepada pilot seminggu setelah kecelakaan: “Sistem dapat secara tiba-tiba mendorong hidung pesawat ke bawah sehingga pilot tidak dapat menariknya kembali. Sistem akan melakukan intervensi bahkan jika pilot menerbangkan pesawat secara manual dan.” tidak mengharapkan sistem komputer untuk mengambil alih.
Pada bulan November Zwingli mengucapkan SilalahiDirektur operasi Lion Air mengatakan kepada CNN bahwa instruksi tersebut tidak memberikan informasi yang cukup kepada pilot tentang perilaku sistem: “Itu tidak ada dalam instruksi untuk Boeing 737 Max 8,” kata Zwingli.
The New York Times melaporkan: “Menurut Boeing, langkah-langkah yang tepat untuk mengembalikan kendali sistem sudah ada dalam instruksi pengoperasian. Oleh karena itu, tidak perlu menjelaskan lebih lanjut sistem spesifik dari 737 baru. Boeing mengatakan dalam sebuah pernyataan pada hari Selasa bahwa mereka tidak dapat mengomentari kecelakaan itu saat masih dalam penyelidikan. Namun, perusahaan menyatakan bahwa ‘prosedur yang diperlukan telah dimasukkan dalam prosedur yang ada’.”
Penyelidik Indonesia mempertanyakan peran indikator kecepatan udara yang salah, namun pakar keselamatan mengatakan pilot harus mampu mengatasi kesalahan tersebut. kantor berita AP melaporkan pada bulan November.
Namun terlepas dari temuan laporan awal, banyak hal tentang Penerbangan 610 masih belum jelas, seperti mengapa sebuah pesawat dengan sensor yang rusak diizinkan lepas landas – meskipun penyelidik mengatakan salah satu sensor diganti sebelum penerbangan terakhir.
Namun perekam suara di kokpit belum ditemukan. Hal ini mungkin menjelaskan mengapa pilot mencoba mengembalikan kendali pesawat tanpa mematikan sistem.
Pada bulan November, Kementerian Perhubungan Indonesia memberlakukan larangan Cuti selama 120 hari terhadap direktur pemeliharaan dan teknik, serta manajer pemeliharaan dan insinyur yang memberikan izin terbang kepada pesawat tersebut.
Teks ini diterjemahkan dari bahasa Inggris oleh Jonas Lotz.