Transisi transportasi akan menelan biaya miliaran. Pada saat yang sama, pendapatan dari pajak kendaraan menurun. Namun ada cara untuk menyesuaikan pajak dengan bijaksana.
Transisi transportasi akan menjadi upaya yang mahal. Jika transportasi lokal ingin diperluas dan pada saat yang sama dibuat lebih banyak jalur sepeda, itu adalah hal yang baik. Namun seluruh infrastruktur transportasi sebagian besar dibiayai oleh pajak kendaraan dan minyak mineral. Namun jika masyarakat – sesuai keinginan – harus membuang kendaraannya, lalu siapa yang akan membiayai peralihan transportasi tersebut?
Manajer menghasilkan pendapatan pajak sebesar 50 miliar euro
Pertama, lihat pendapatan negara yang dihasilkan dari para pengemudi. Pajak kendaraan dikenakan sekitar sembilan miliar euro masukmenerapkan pajak energi 41 miliar euro. 90 persen dari jumlah tersebut berasal dari pajak minyak mineral. Namun, hampir 50 miliar euro tidak seluruhnya diinvestasikan untuk pemeliharaan dan perluasan infrastruktur transportasi. Karena pajak tidak dialokasikan, negara menggunakannya bila diperlukan. Faktanya, diperkirakan hanya sekitar 20 hingga 22 miliar euro yang disalurkan ke sektor transportasi – termasuk pengeluaran untuk infrastruktur transportasi untuk mobil dan angkutan umum lokal. Delapan miliar lainnya telah disalurkan ke jalur kereta api sejauh ini.
Masuk akal jika semakin sedikit orang yang memiliki mobil, pendapatan akan menurun. Impian mengenai pusat kota yang hampir bebas mobil harus mengorbankan pendapatan yang seharusnya digunakan untuk mengalihkan lalu lintas. Karena jika Anda menginginkan lebih sedikit mobil di kota, hal ini juga berarti lebih banyak pengeluaran untuk angkutan umum.
Pembayar pajak mendanai transportasi umum
Transportasi umum hanya menjadi menarik ketika harga lebih rendah. Saat ini, tingkat cakupan mandiri melalui penjualan tiket dan ruang iklan berkisar antara 70 hingga 50 persen, bergantung pada sistem transportasi umum dan pemerintah kota. Jadi minimal 30 persennya sudah tercover uang pajak. Perluasan jaringan bus dan trem juga berarti lebih banyak biaya investasi. Biaya tiket yang lebih rendah pada gilirannya menyebabkan rasio cakupan mandiri turun. Itu harus diserap oleh wajib pajak.
Apakah ini berarti pajak harus ditingkatkan atau bahkan pajak lingkungan tambahan yang baru harus diberlakukan? Cukuplah jika beban pajak didistribusikan sedikit berbeda. Misalnya, masih belum jelas mengapa bahan bakar penerbangan tidak dikenakan pajak. Jika PPN diberlakukan pada minyak tanah, negara akan memiliki sekitar tujuh miliar euro lebih banyak. Berakhirnya pajak bahan bakar diesel yang lebih rendah juga akan menghasilkan tambahan tiga miliar dolar. Hal ini setidaknya akan mengimbangi penurunan pendapatan dari pajak kendaraan dan minyak mineral.
Biaya tambahan pengisian cepat
Gagasan lain: Negara menaikkan pajak untuk memasok energi ke stasiun pengisian cepat. Oleh karena itu, Anda membayar lebih banyak untuk pengisian baterai jika Anda ingin mengisi daya mobil dengan cepat. Artinya, hilangnya pendapatan SPBU akan dikompensasi dengan pendapatan SPBU. Masalahnya, hal ini akan membuat mobil listrik semakin tidak menarik jika pajak minyak mineral tidak terus meningkat. Perancis telah melihat dampak dari keputusan tersebut.
Opsi lain yang kini sering dibicarakan adalah pemberlakuan tol kota. Beberapa kota di dunia baru-baru ini memutuskan hal ini New York untuk Manhattan. Namun, sisi negatifnya adalah kelompok masyarakat berpendapatan rendahlah yang paling terkena dampaknya. Mereka telah diusir dari pusat kota dalam beberapa tahun terakhir karena kenaikan harga sewa. Kini mereka bergantung pada mobil – sering kali disebabkan oleh buruknya perkembangan transportasi umum di pinggiran kota.
Kemitraan baru diperlukan
Akan lebih mudah untuk melibatkan investor swasta dan perusahaan. Tidak setiap kota mempunyai cukup uang untuk mengembangkan angkutan umum. Disarankan bagi kota dan kabupaten/kota untuk mencari mitra tambahan. Volkswagen menunjukkan seperti apa kemitraan tersebut dengan Moia dan Daimler dengan ViaVan. Perusahaan kemudian berkontribusi pada perluasan infrastruktur transportasi umum.
Oleh karena itu, ide-ide kreatif sangat dibutuhkan, termasuk peningkatan dukungan bagi perusahaan rintisan di sektor mobilitas yang penawarannya memungkinkan transisi transportasi. Pada akhirnya, akan ada uang jika Anda mengatur ulang beban pajak dan memasukkan uang dari sektor swasta.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Torsi” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.