Kantor pos ingin mengirimkan skuter jalanan otonom pertama ke jalanan pada awal tahun depan. CEO Achim Kampker mengungkapkan dalam sebuah wawancara bagaimana hal itu seharusnya berhasil.
Dia mengguncang industri mobil Jerman: bersama-sama Gunther Schuh, peneliti lain di RWTH, Achim Kampker mengembangkan skuter jalanan dan menjualnya ke Deutsche Post. Itu terjadi pada tahun 2014. Kampker mengambil cuti dari pengajaran dan penelitiannya di universitas dan sejak itu menjadi direktur pelaksana di Streetscooter.
Perusahaan baru-baru ini mengumumkan kudeta lain: skuter jalanan otonom pertama akan diluncurkan sebagai uji coba tahun depan. Kampker mengungkapkan dalam sebuah wawancara apa yang melatarbelakangi hal tersebut, mengapa dia sekarang bergantung pada sel bahan bakar dan seperti apa hubungannya dengan mantan rekannya.
Tuan Kampker, baru-baru ini diberitakan di media bahwa Streetscooter ingin meluncurkan kendaraan otonom di jalan tahun depan. Tentang apa semua ini?
Pertama-tama, ini adalah ujian: untuk pertama kalinya, skuter jalanan otonom harus diuji “di alam liar”. Di sektor kendaraan komersial, kami berada di garis depan dalam pengembangan kendaraan pengiriman tanpa pengemudi. Namun, perlu beberapa waktu sebelum kendaraan tersebut benar-benar menjadi bagian dari lalu lintas jalan raya biasa.
Bagaimana perusahaan Anda mencapai apa yang sejauh ini gagal dilakukan oleh Tesla and Co.? Apa faktor kesuksesan Anda?
Saya tidak bisa dan tidak ingin menilai apakah perusahaan lain gagal; itu akan menjadi lancang. Yang penting bagi kami adalah pendekatan kami. Di Deutsche Post, kami tidak menunggu perubahan, melainkan menjadi pendorong inovasi baru – di luar bisnis tradisional. Artinya: Kita juga menjadi driver bagi hardware dan software. Strategi inilah yang kami ikuti sejak awal dengan skuter jalanan sebagai kendaraan listrik otonom.
Anda telah mengumumkan bahwa Anda juga akan mengandalkan sel bahan bakar di masa depan. Mengapa?
Kendaraan bertenaga baterai memiliki jangkauan terbatas. Hidrogen dan sel bahan bakar – jika dikombinasikan dengan baterai – menawarkan jangkauan lebih dari 500 kilometer. Hal ini menjadikan sel bahan bakar cara terbaik untuk menempuh jarak yang lebih jauh hanya dengan satu kali pengisian tangki. Tujuan Deutsche Post adalah mengubah seluruh armadanya menjadi kendaraan rendah emisi pada tahun 2050. Setelah mengembangkan baterai untuk perjalanan jarak pendek, menyetrum perjalanan jauh dengan sel bahan bakar adalah langkah logis berikutnya.
Berapa banyak skuter jalanan yang ingin Anda lengkapi dengan sel bahan bakar?
Pertama, kami ingin memproduksi 500 kendaraan dalam jumlah kecil dan mengujinya di operasi pos. Saya belum bisa bilang berapa jumlahnya nanti.
Sebelum menjadi direktur pelaksana anak perusahaan Post, Streetscooter, Anda adalah seorang profesor di RWTH Aachen University, jadi Anda dekat dengan penelitian. Apa yang Anda rindukan dari posisi Anda saat ini sebagai CEO sebuah perusahaan?
Tidak ada apa-apa. Saya melihat posisi saya saat ini sebagai CEO di Streetscooter sebagai bagian lain dari perjalanan penelitian saya. Untuk memperjelas: Pada saat itu di RWTH Aachen kami mengklaim bahwa kami dapat membangun sebuah van pengiriman bertenaga listrik dalam waktu separuh dari waktu biasanya dan dengan sepersepuluh dari investasi biasanya. Banyak orang berkata: Ini tidak akan berhasil. Dengan Streetscooter kami menunjukkan: Itu mungkin. Dalam hal ini, boleh dikatakan, saya termasuk dalam argumen yang diperluas. Bagi saya, dunia-dunia ini adalah milik bersama.
Apa tantangan terbesar dalam posisi Anda saat ini?
Kelola pertumbuhan dengan benar. Di Streetscooter saat ini kami sedang bertransisi dari seri kecil ke produksi massal. Kami ingin meningkatkan lebih dari dua kali lipat jumlah kendaraan listrik yang diproduksi setiap tahun dari saat ini sekitar 10.000 menjadi 20.000. Untuk mencapai tujuan ini, kami sedang membangun lokasi produksi kedua di Düren, dekat dengan kantor pusat perusahaan kami di Aachen. Hal ini membawa banyak tantangan, misalnya logistik harus ditata ulang.
Tujuan apa yang Anda kejar dengan posisi kedua?
Kami ingin membuktikan bahwa pertumbuhan dapat dicapai dalam waktu sesingkat mungkin. Dengan meniru karya pertama kami di Aachen. Kita dapat membayangkan pabrik-pabrik lain akan mengikuti Düren.
Mengapa Düren – dan bukan Hannover atau Munich?
Karena kami ingin tetap dekat dengan lokasi induk. Ini adalah pertama kalinya kami menduplikasi situs produksi. Untuk mendapatkan semua pakar di lokasi dengan cepat, kedekatan Aachen sangatlah nyaman.
Apakah skuter jalanan juga harus diekspor ke negara lain?
Internasionalisasi tentu saja merupakan suatu masalah. Di organisasi DHL kami sendiri, kami sudah menggunakan skuter jalanan secara internasional, misalnya di Belanda atau Austria. Ketika membangun pabrik di luar negeri, kami melihat pasar yang berbeda. Namun, keputusan belum diambil.
Saat itu Anda bekerja dengan Prof. Schuh mengembangkan skuter jalanan. Perusahaannya e.Go sekarang terutama mengembangkan kendaraan untuk angkutan penumpang. Apakah Anda sebenarnya masih bekerja dengan mantan rekan kerja Anda?
Tentu saja kami masih bertukar pikiran satu sama lain. Namun sebenarnya jarak produknya sangat jauh sehingga hanya ada sedikit titik temu dalam hal konten. Namun secara strategis, kami bekerja sama. Kami berdua menuntut, misalnya, agar ada produksi sel untuk baterai di Jerman.
Di mana Anda melihat skuter jalanan dalam setahun?
Saat ini kami adalah pemimpin pasar di bidang kendaraan komersial listrik. Kami ingin mempertahankan dan memperluas posisi ini. Itu adalah tugas yang cukup bagi kami.