Ide pemasaran atau jalur bisnis berkelanjutan: Apa sebenarnya yang ada di balik konsep car sharing? Wawasan tentang dunia berbagi mobil.
Apakah berbagi mobil bermanfaat bagi perusahaan?
Sekarang ada sekitar 150 penawaran berbagi mobil di Jerman. Terikat stasiun, tidak bergantung pada stasiun, berbagi mobil pribadi atau armada perusahaan: semuanya ada di sana. Tapi satu Belajar mengklaim sekarang: Suku cadang mobil akan tetap menjadi pasar khusus. Karena setidaknya mereka memang begitu 60 juta orang Jerman dalam “usia mengemudi” – dan hanya satu juta dari mereka yang menggunakan car sharing. Apakah berbagi mobil merupakan tren nyata? Apakah pabrikan hanya tertarik mengiklankan kendaraannya? Atau adakah jalur bisnis berkelanjutan di baliknya?
Terutama pemasok kecil yang bertaruh pada suatu tren. Tahun lalu, penyedia layanan berbagi mobil Autonetzer dan Neighborhood Car bergabung untuk “memiliki lebih banyak kekuatan bersama-sama”. Bagi CEO Sebastian Ballweg, popularitas ekonomi saham adalah latar belakang maraknya berbagi mobil di dunia startup. “Tren berbagi sudah mencapai pasar massal. Anda dapat melihat hal ini di banyak bidang ekonomi saham,” kata Ballweg. “Orang-orang suka berbagi.”
Banyak produsen mobil besar juga mengandalkan hal ini. Mereka telah lama terlibat dalam investasi berbagi mobil atau memiliki anak perusahaan sendiri: perusahaan patungan BMW dan Sixt bernama DriveNow, Daimler menawarkan Car2Go, VW memiliki perusahaan berbagi mobil Quicar dan Citroen memiliki Multicity. Ford antara lain bekerja sama dengan perusahaan berbagi mobil Deutsche Bahn, Flinkster. Ada juga banyak minat dari perusahaan – tapi mengapa sebenarnya?
Bukan gimmick pemasaran
Startup berbagi mobil, DriveNow, yang menawarkan berbagi mobil tanpa stasiun, memiliki 360.000 pelanggan di Jerman. Bisnis berjalan dengan baik; perusahaan pemula ini mengklaim telah mencapai titik impas pada tahun 2014. “DriveNow bukanlah program pemasaran dari perusahaan induk,” direktur pelaksana dr. Andreas Schaaf. “Tujuannya jelas untuk menciptakan model bisnis baru yang menguntungkan dan, bekerja sama dengan kota-kota, untuk mengurangi situasi lalu lintas.” Jika apa yang disebut “niche market” meningkat menjadi tiga juta pengguna pada tahun 2020, seperti yang diperkirakan dalam penelitian ini, maka akan terjadi peningkatan sebesar 200 persen.
Pesaing Car2Go kini juga memiliki lebih dari satu juta pelanggan di seluruh dunia. Perusahaan mengatakan bahwa mereka melihat segmen berbagi mobil sebagai pasar yang menjanjikan – dan oleh karena itu mereka berinvestasi. Bagi penyedia layanan berbagi mobil yang tidak bergantung pada stasiun, berbagi mobil menampilkan dirinya sebagai jalur bisnis yang berkelanjutan – tidak ada hubungannya dengan pemasaran untuk perusahaan induk Daimler. Menurut perusahaan, banyak pelanggan yang memiliki mobil sendiri – namun berbagi mobil menawarkan fleksibilitas dan pilihan untuk meninggalkan mobil mereka sendiri.
Berbagi mobil tidak seharusnya menggantikan kepemilikan mobil
Di awal tahun, sahabat car sharing juga mendapat dukungan dari para politisi: Menteri Transportasi Alexander Dobrindt ingin pengguna mendapat manfaat buat – mirip dengan pengemudi mobil listrik. Menurut FAZ, pengguna car sharing dapat mengharapkan tempat parkir khusus dan penghapusan biaya parkir jika rencana Dobrindt membuahkan hasil.
Namun menteri transportasi tidak hanya mendapat pujian atas inisiatifnya – karena inisiatifnya juga dikritik Berbagi mobil tidak menggantikan mengendarai mobil Anda sendiri – tetapi transportasi umum seperti kereta bawah tanah atau kereta api.
Bagi pendiri dan CEO aplikasi berbagi mobil Carjump, Oliver Mackprang, hal ini juga jelas: “Tujuan berbagi mobil bukanlah untuk menggantikan mobil Anda sendiri – tidak ada yang pernah mengatakan hal itu. Berbagi mobil adalah bagian dari perubahan bauran mobilitas perkotaan yang terkait dengan situasi individu, lokasi, dan fleksibilitas yang diperlukan.” Tujuan utama car sharing bukan untuk menjadi “green”, tapi untuk mendapatkan keuntungan. Hal ini juga berlaku untuk startup mobil lainnya seperti perusahaan ride-hailing yang kontroversial, Uber.
Bos DriveNow, Schaaf, juga tidak melihat berbagi mobil sebagai pengganti memiliki mobil sendiri. Ia membela konsep tersebut: “Berbagi mobil di perkotaan dimaksudkan sebagai pelengkap tawaran mobilitas yang sudah ada. Hal ini mengurangi tekanan parkir di perkotaan dengan menghilangkan kendaraan pribadi yang sebagian besar tidak digunakan. Pengurangan lalu lintas pencarian parkir dapat berkontribusi pada pengurangan emisi CO2.”
Kedengarannya seperti pembenaran untuk menenangkan suara-suara “hijau” yang salah memahami car sharing sejak awal dan sekarang mengeluh. Hal ini dapat dimengerti: Dengan lebih sedikit mobil yang berdiri, Anda dapat menemukan tempat parkir lebih cepat.
Ekspansi ke luar negeri
Pemasok tidak hanya percaya pada model bisnis di negara ini. Pesaing DriveNow, Car2Go, telah lama merambah kawasan Asia. Kini perusahaan telah memutuskan untuk menguji car sharing di kota Chongqing, Tiongkok. “Sampai saat ini, kami sangat fokus pada Eropa dan Amerika Utara, dan hal ini disebabkan karena ekonomi ekuitas sangat menonjol di kawasan ini. Sekarang kami ingin melihat apakah konsep tersebut juga dapat diterapkan di pasar Asia. Di sana, mobil Anda lebih dilihat sebagai simbol status dibandingkan di sini,” kata Leo.
Daimler tidak sendirian dalam hal ini: CEO Ford Mark Fields berbicara di CES dari 25 eksperimen global yang direncanakan oleh dealer mobil, yang sebagian besar akan berhubungan dengan berbagi mobil. Namun, dia belum mau membeberkan detailnya.
DriveNow berkelana ke negara-negara tetangga tahun lalu. Perusahaan membuka tokonya di Wina dan London. “Tujuan kami adalah memperluas ke sekitar sepuluh kota di Eropa dan sepuluh kota di Amerika Utara pada tahun-tahun mendatang. Topik elektromobilitas juga akan memainkan peran penting. Dalam jangka menengah dan panjang, lokasi-lokasi baru di Asia tentunya juga bisa dibayangkan,” kata Schaaf.
Sementara perusahaan Jerman berekspansi ke luar negeri, beberapa penyedia layanan berbagi mobil asing ingin memasuki pasar Jerman: Tahun lalu perusahaan Perancis Drivy datang ke Jerman. Rentecarlo dari Denmark juga telah berbicara tentang ekspansi ke Jerman.
Akankah hype ini berlanjut?
Bukan suatu kebetulan bahwa car sharing selama ini sebagian besar berhasil di kota-kota besar. Semakin sedikit orang di Berlin, Munich atau Cologne yang tidak lagi tertarik dengan kendaraan roda empat mereka sendiri. Pendiri Autonetzer Ballweg juga mengetahui hal ini. “Dealer mobil harus memberikan diskon besar-besaran jika tidak ingin terjebak dengan mobil. Hanya ceruk tertentu seperti SUV dan mobil kecil murah yang masih berfungsi. Faktanya: jika Anda tinggal di kota besar dan tidak ingin menanggung mahalnya biaya perawatan mobil, kini Anda bisa hidup tanpa mobil sendiri berkat banyaknya tawaran car sharing.
Untuk mencapai pertumbuhan pengguna yang signifikan, penyedia layanan berbagi mobil perlu lebih memprofesionalkan dan memperluas layanan mereka di masa depan. Ada potensi di pasar. Karena meskipun berbagi mobil tidak ingin menyalip mobil Anda sendiri, masyarakat Jerman tetap menginginkan lebih banyak fleksibilitas seluler di perkotaan. Namun, jalan yang harus ditempuh masih panjang sebelum menjadi bisnis massal yang nyata.