• Share Now telah mengumumkan bahwa mereka akan menutup 30 persen lokasi globalnya. Jerman tidak terpengaruh.
• Penarikan anak perusahaan suku cadang mobil BMW dan Daimler menunjukkan letak permasalahan di industri ini.
• Karena kesenjangan ketersediaan dan kurangnya tempat parkir, berbagi mobil tidak memberikan keuntungan besar dibandingkan mobil pribadi di banyak tempat.
• Anda dapat menemukan lebih banyak artikel dari Business Insider di sini.

Belum lama ini BMW dan Daimler mengambil inisiatif untuk mempromosikan alternatif pengganti mobil pribadi dalam skala besar. Sebagai bagian dari usaha patungan, lebih dari satu miliar euro akan disalurkan ke platform mobilitas seperti berbagi mobil dan perjalanan. Bos BMW Harald Krüger mengatakan pada bulan Februari bahwa mereka melihat diri mereka sebagai “pengubah permainan terkemuka di dunia” dalam bidang mobilitas perkotaan.

Hampir sepuluh bulan kemudian, minat perusahaan mobil terhadap bentuk mobilitas baru tampaknya mulai memudar – dan kekecewaan perlahan mulai muncul, setidaknya di sektor berbagi mobil.

Seperti yang diumumkan oleh anak perusahaan berbagi mobil bersama, Share Now, pada Rabu malam, layanan ini akan dihentikan pada 29 Februari di kelima lokasi di Amerika Utara serta di London, Brussel, dan Florence. Share Now menutup 30 persen lokasi globalnya. Namun, cabang Jerman tidak terpengaruh oleh hal ini.

Berbagi mobil menghadapi “kenyataan yang sangat sulit”

Pasar yang terkena dampak dihadapkan pada “realitas yang sangat sulit,” katanya dalam siaran pers. Share Now menyebutkan rendahnya permintaan, meningkatnya biaya operasional serta lingkungan persaingan yang sulit dan kurangnya infrastruktur yang diperlukan untuk teknologi baru, misalnya mobil listrik, sebagai alasan berakhirnya hal tersebut.

Namun, pemogokan terhadap bisnis di Amerika Utara “tidak berdampak langsung pada karyawan di Berlin,” seperti yang diketahui oleh Business Insider dari juru bicara perusahaan. Namun dalam jangka panjang, jumlah lapangan kerja di kantor pusat Jerman diasumsikan tidak akan bertambah, melainkan cenderung menurun.

Daimler dan BMW pertama kali menggabungkan layanan berbagi mobil mereka Car2Go dan Drive Now untuk membentuk merek payung bersama Share Now pada bulan November. Mantan bos BMW Harald Krüger dan mantan bos Daimler Dieter Zetsche sebelumnya mengumumkan langkah tersebut pada bulan Februari. Meski begitu, dikatakan bahwa kerja sama diperlukan untuk bertahan di pasar yang sangat kompetitif.

Kelemahan sistem mengambang bebas menjadi jelas di AS

Setidaknya di AS, Daimler dan BMW kini tampaknya sudah kalah bersaing. Kasus tersebut jelas menunjukkan kelemahan model bisnis mengambang bebas, di mana pengguna bisa memarkir mobilnya di mana saja.

“Car sharing khususnya berhasil di kota-kota dimana angkutan umum menjadi tulang punggung yang kuat dan dimana angkutan bermotor pribadi diatur. Bandara yang besar juga membantu. Di kota-kota Amerika, ketiga faktor ini jarang terjadi bersamaan,” analisis Friedemann Brockmeyer, pakar mobilitas baru di perusahaan konsultan Civity di Hamburg.

Di banyak tempat, mobil pribadi masih lebih menarik dibandingkan car sharing

Sebaliknya, hal ini berarti peluang berbagi mobil di banyak tempat sangatlah kecil karena mobil pribadi masih lebih menarik. Hal ini juga berlaku di Jerman.

Misalnya, hampir tidak ada tempat parkir yang dikhususkan untuk berbagi mobil. Anda sering kali harus menghabiskan waktu beberapa menit untuk mencari tempat untuk meletakkannya – dan itu membutuhkan uang. Ditambah lagi dengan ketersediaan. Jika Anda harus berjalan kaki lebih dari dua menit untuk sampai ke mobil sewaan, Anda mungkin lebih memilih untuk naik kereta bawah tanah.

Pada prinsipnya, car sharing dapat dioperasikan secara komersial jika kondisi umumnya tepat, kata Brockmeyer kepada Business Insider. “Tapi tentu saja tidak menguntungkan dibandingkan memproduksi mobil premium.”

Keraguan tentang permintaan

Suku cadang mobil sebenarnya dianggap sebagai pasar yang berkembang di negara ini. Menurut Asosiasi Berbagi Mobil Federal jumlah pengguna meningkat sekitar 17 persen pada tahun lalu.

Namun demikian, selalu ada keraguan di industri apakah permintaan tersebut cukup untuk menutupi biaya pengoperasian armada. Keras sebuah studi oleh konsultan manajemen AT Kearney Berbagi mobil dalam model mengambang bebas hanya merupakan alternatif dari mobil bagi lima persen penduduk Jerman. “Berbagi mobil yang menguntungkan memerlukan jumlah pengguna minimum tertentu yang dipadukan dengan kepadatan pengguna yang tinggi, yang tidak lagi terjadi di banyak wilayah pinggiran kota-kota besar di Jerman,” kata mitra AT Kearney, Wulf Stolle, ketika ia mempresentasikan penelitian tersebut pada bulan Agustus.

Namun, Asosiasi Berbagi Mobil Federal menunjukkan bahwa penyedia berbagi mobil dengan stasiun tetap jelas menguntungkan. Mereka tidak berbagi banyak masalah Share Now, seperti tantangan menemukan tempat parkir atau pengembalian dan pemeliharaan yang memakan waktu.