• Pakar mobil Ferdinand Dudenhöffer membandingkan data dari pemasok suku cadang mobil dan nomor pelat nomor mobil di Jerman.
• Meskipun semakin banyak mobil yang digunakan di seluruh negeri, minat terhadap berbagi mobil masih rendah dan model bisnis bagi penyedia layanan masih sulit.
• Dudenhöffer tidak melihat tanda-tanda perubahan haluan lalu lintas.
• Anda dapat menemukan lebih banyak artikel dari Business Insider di sini.

Orang-orang Jerman tetap menggunakan mobil mereka sendiri – meskipun ada banyak peluncuran mobilitas, meskipun ada Fridays for Future, meskipun ada rekor kemacetan lalu lintas laporan ADAC.

Jumlah mobil yang terdaftar di Jerman terus meningkat selama beberapa dekade – juga dalam sepuluh tahun terakhir. Sejak tahun 2009, 5,8 juta mobil lainnya telah ditambahkan, sehingga totalnya menjadi 47,1 juta mobil yang melaju di seluruh negeri di Jerman. Atau dengan kata lain: Ada dua mobil untuk setiap tiga orang dewasa di negara ini.

Tren ini juga terlihat di kota-kota besar, terutama di kota asal produsen mobil: di Munich, Leipzig dan Ingolstadt jumlah mobil meningkat sekitar 20 persen dalam sepuluh tahun terakhir, dan di Braunschweig dan Wolfsburg bahkan meningkat sekitar 30 persen. persen. “Mobil Anda sendiri masih populer di Jerman dan merupakan barang konsumen yang penting,” kata Ferdinand Dudenhöffer, direktur CAR Institute di Universitas Duisburg-Essen, yang merangkum angka-angka tersebut dalam sebuah esai.

“Keinginan untuk memiliki mobil pribadi tetap kuat”

Di dalamnya ia membandingkan angka-angka ini dengan angka-angka yang diperoleh industri suku cadang mobil. Asosiasi federal mereka melaporkan 20.200 kendaraan dalam inventarisnya. Mengingat terdapat 2,46 juta pengemudi resmi, angka ini merupakan angka yang rendah. “Dengan asumsi rata-rata penggunaan 4 jam per hari untuk kendaraan berbagi mobil, angka yang cukup tinggi berdasarkan pengalaman kami, rata-rata pengemudi resmi hanya menggunakan kendaraan selama 12 jam per tahun,” Dudenhöffer menghitung. Angka tersebut menunjukkan “tidak berartinya setelah lebih dari sepuluh tahun berbagi mobil”.

Baca juga: Clevershuttle, Berlkönig, Moia and Co.: Mengapa pemasok ride pool mengalami kesulitan di Jerman

Berbagi mobil bukanlah bisnis yang mudah bagi pemasok, Dudenhöffer menjelaskan, merujuk pada penghentian layanan, penggabungan Car2go dan DriveNow, dan kurangnya publikasi angka profitabilitas. “Ada banyak hal yang menunjukkan bahwa keinginan akan mobil pribadi akan tetap kuat di masa depan,” pakar mobil tersebut menyimpulkan.

cm