Dengan roda belakang pintar ini, sepeda konvensional bisa disulap menjadi Pedelec. Mode mengemudi dapat diatur dengan aplikasi dan konsumsi kalori dapat diperiksa.
Sejauh ini saya telah memboikot sepeda listrik dan Pedelec: terlalu besar, terlalu berat, terlalu tidak keren – dan tidak diperlukan di kota yang mayoritas datar seperti Berlin, pikir saya. Namun, penemuan startup asal Amerika membuat saya penasaran. Dengan Roda Kopenhagen Setiap sepeda biasa seharusnya bisa dilengkapi dengan motor listrik. Untuk mencapai hal tersebut, roda belakang diganti dengan penemuan yang dikembangkan di Massachusetts Institute of Technology (MIT) yang terkenal. Fitur khusus lainnya: sepeda dapat dihubungkan ke ponsel cerdas Anda melalui Bluetooth dan dikontrol serta dipersonalisasi.
NGIN Mobility menguji Roda Kopenhagen di Berlin. Untuk itu kami dibekali single speed berwarna merah terang, dilengkapi dengan roda belakang pintar. Motor listrik dan baterainya tersembunyi di balik hub berwarna merah.
Turbo, Standar atau Eco
Janji pabrikan: Sepeda tidak hanya memberi saya dukungan listrik. Saya dapat memilih di antara tingkat kecepatan yang berbeda (lihat video). Untuk melakukan ini, saya mengunduh aplikasi gratis dan masuk dengan alamat email saya. Saya kemudian dapat menghubungkan ponsel cerdas saya ke sepeda melalui Bluetooth.
Dalam aplikasi saya memilih salah satu dari empat mode mengemudi yang berbeda: Dalam mode Eco saya harus dapat mengemudi dengan sangat hemat energi, hanya ada sedikit dukungan listrik. Dalam mode standar saya mendapatkan kecepatan lebih tinggi, dalam mode turbo putaran motor mencapai kecepatan penuh. Saya juga menyediakan Latihan, jadi ada hambatan ringan bagi siapa saja yang ingin melakukan sesuatu untuk kebugarannya.
Aplikasi ini menunjukkan hal-hal lain kepada saya: Di peta, saya dapat melihat jarak yang saya tempuh selama perjalanan, seberapa cepat rata-rata saya melakukan perjalanan, dan berapa banyak kalori yang saya bakar selama perjalanan.
Selama test ride, saya kebanyakan berkendara dalam mode turbo, sehingga motor seolah-olah bergerak sendiri dengan mengayuh dengan ringan. Menurut situs web perusahaan, hal ini dimungkinkan oleh sensor yang terpasang pada sepeda. Mereka mengukur perilaku mengemudi saya dan menyesuaikan dukungannya.
Pengunduran diri tidak serta merta berlaku
Saya dapat dengan mudah mengikuti mobil ketika menjauh dari lampu lalu lintas. Sepedanya berakselerasi dalam sekejap, khas motor listrik. Setidaknya sampai kecepatan 25 km/jam. Dukungan tersebut kemudian dihentikan, sesuai pedoman hukum yang berlaku di Jerman. Jika tidak, sepeda tersebut memerlukan persetujuan resmi.
Namun, 25 km/jam adalah kecepatan yang cukup bagi saya. Di lereng bergelombang di Berlin, yang disebut jalur sepeda, kecepatan ini pun terkadang bisa berbahaya. Sesekali hal itu hampir membuat saya terjatuh dari sepeda saat saya berpacu melintasi aspal yang terbelah oleh akar-akar. Pengereman tidak mudah dilakukan dengan roda Copenhagen: pedal belakang yang seharusnya mengisi ulang baterai baru aktif setelah Anda mengayuh beberapa kali, sehingga tidak mungkin berhenti secara tiba-tiba. Ini hanya dapat dilakukan dengan rem depan, yang juga tersedia.
Harga bangga, bobot tinggi
Ketika saya kembali ke ruang redaksi, saya membawa sepeda menaiki tangga. Karena dengan harga jual sekitar 1.300 euro, saya tidak berani meninggalkannya di depan pintu. “Sulit sekali,” pikirku. Menurut pabrikannya, Copenhagen Wheel memiliki bobot 7,6 kilogram Pejalan kaki yang luar biasa – terlalu banyak untuk dibawa setiap hari di kota ke apartemen atau kereta bawah tanah. Tapi Anda harus melakukannya. Sepeda yang mampu bertahan rata-rata hampir 50 kilometer sekali pengisian baterai ini hanya bisa diisi melalui colokan di hub berwarna merah. Untuk melakukan ini saya harus membawa sepeda ke stopkontak, dan itu hanya tersedia di rumah.
Penutup: Menyenangkan sekali mengendarai sepeda melintasi kota. Terutama jarak yang lebih jauh dapat ditempuh tanpa banyak usaha. Dan jika saya ingin berolahraga setelah bekerja, saya dapat mengaktifkan mode olahraga. Tapi saya mungkin tidak akan membeli sepeda itu sendiri. Di satu sisi, hal ini disebabkan oleh tingginya harga dan risiko pencurian – saya tidak berani begitu saja merantainya dan meninggalkannya di sarang pencurian sepeda di Berlin. Di sisi lain, menurut saya Roda Kopenhagen terlalu berat untuk dibawa secara teratur ke soket di lantai tiga.
Startup di baliknya:
Roda Kopenhagen dikembangkan oleh Assaf Biderman, seorang peneliti dan guru di MIT. Pada tahun 2012, Biderman mendirikan perusahaan robotika Superpedestrian yang berbasis di Cambridge, AS. Roda belakang pintar adalah produk spin-off pertama.