Kedua pilot keluar dan satu penumpang harus mengambil kendali di Airbus. Bisakah itu bekerja dengan baik? Seorang pilot menjelaskan apa yang mungkin – dan apa yang tidak.
Tekan satu tombol dan sisanya terjadi dengan sendirinya? Sebaliknya, kata pilot kami
Ini adalah skenario paling mengerikan: pada ketinggian sekitar 8.000 meter, kapten dan kopilot tidak sadarkan diri. Pesawat itu tanpa pilot. Sekarang seorang penumpang harus mengambil alih kemudi. Namun bisakah orang awam mendaratkan pesawat dengan selamat – apalagi menyalakan autopilot?
Selama beberapa tahun, dugaan video tutorial telah beredar online yang menunjukkan cara mendaratkan Airbus dalam keadaan darurat. Kami bertanya kepada pilot apa yang salah. Dia ingin tetap anonim. Satu hal yang pasti baginya: “Anda tidak bisa menjadi pilot dalam lima menit.”
Tanpa pelatihan sebelumnya, hampir mustahil bagi orang awam untuk mendaratkan pesawat penumpang dengan selamat tanpa bantuan dari luar, kata pilot lama tersebut. Dalam enam poin, ia menjelaskan situasi apa yang bisa menjadi kritis – dan apa lagi yang bisa dilakukan penumpang.
1. Masuk ke kabin
Karena ada pintu pengaman yang hanya bisa dibuka dengan kode atau dari dalam, akses ke kabin menjadi masalah pertama. Para kru memiliki kode keamanan tiga digit. Misalnya, jika pilot tidak sadarkan diri dan tidak melapor dalam waktu 30 detik, pintu akan dibuka selama lima detik setelah setengah menit berlalu.
2. Tarik pilot yang tidak sadarkan diri dari kursinya
Siapa pun yang pernah menyeret temannya yang mabuk pulang dari bar tahu betapa sulitnya mendapatkan tubuh manusia yang bebas stres. Untuk mengeluarkan orang yang tidak sadarkan diri dengan berat badan rata-rata 75 hingga 80 kilogram keluar dari kursi kabin yang sangat sempit, diperlukan dua orang pramugari yang telah mempraktikkan hal ini sebelumnya saat latihan sendirian.
3. Memahami perintah radio
Misalkan penumpang berhasil mencapai kursi pilot. Untuk memastikan bahwa pesawat tidak bertabrakan dengan pesawat lain di udara atau di landasan, diperlukan persetujuan dengan pengawas lalu lintas udara. Namun pengontrol hanya dapat mendengar Anda jika Anda menekan tombol bicara di radio. Untuk melakukan ini, headset harus dihidupkan terlebih dahulu. Tombol ini adalah salah satu dari sedikit tombol yang tidak ditandai secara khusus. Bahasa Inggris biasanya diucapkan dengan pilot.
4. Operasikan autopilot
Agaknya, seorang pengontrol dengan asisten pilot di sebelahnya dapat menjelaskan kepada penumpang apa yang harus dilakukan. Namun, yang tidak dapat Anda lihat di video tutorialnya adalah tombol-tombol tersebut tidak hanya memiliki fungsi memutar, tetapi memiliki lebih banyak fungsi. Peluang terjadinya kesalahan sangat besar. Namun, fungsi autopilot tidak akan membantu kecuali pendekatan yang tepat sudah diprogram sebelumnya dan pesawat ditempatkan pada fase pendaratan. Namun, untuk melakukan hal ini, komputer terpasang harus digunakan.
5. Operasikan komputer terpasang
Bagi seseorang yang belum pernah menggunakan komputer on-board, pengoperasiannya sangat rumit. Terdapat beberapa menu yang harus dilalui untuk memprogram jalur penerbangan secara horizontal dan vertikal. Hal ini memerlukan data cuaca dan kinerja, yang tanpanya pesawat tidak dapat mendarat secara otomatis. Yang lebih parah lagi adalah bandara juga harus dilengkapi perlengkapan untuk pendaratan semacam itu. Sangat diragukan apakah pemrograman bersama dengan pengontrol dapat dilakukan.
6. Mendarat dengan tangan
Merupakan suatu keberuntungan jika dapat mendaratkan pesawat dengan aman meskipun dengan tangan. Dalam video tersebut, ini adalah upaya kelima setelah empat kecelakaan. Simulator mungkin disetel ke cuaca terbaik tanpa angin. Namun Airbus khususnya tidak merespons impuls kontrol secara langsung karena arsitekturnya. Seorang pilot menyelesaikan upaya pertamanya untuk mendarat di pesawat jenis ini dengan bantuan seorang kapten berpengalaman yang memberikan instruksi terus-menerus. Ditambah lagi angin dan cuaca membuat manuver semakin sulit.
Ikuti Mobilitas NGIN di Facebook!